2014全路供电典型故障案例汇编.doc

PAGE 53 2014年全路供电典型故障案例汇编 运输局供电部 2015年1月  前 言 为加强经验交流，提高供电管理水平，现选取2014年部分供电典型故障案例汇编成册，供大家参考学习、交流借鉴。 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、高铁棘轮补偿装置楔形线夹脱落故障 4 二、高铁预绞丝耐张线夹断裂故障 10 三、高铁不锈钢销钉折断故障 14 四、高铁防风冗余支撑脱落故障 19 五、高铁定位线夹脱落故障 24 六、高铁接触网吊弦折断故障 27 七、高铁隔离开关引线放电故障 30 八、高铁接触网绝缘雾（污）闪故障 33 九、高铁动车组自动降弓故障 36 十、高铁电联接线夹打弓故障 38 十一、高铁接触网异物打弓故障 41 十二、高铁T型定位打弓故障 44 十三、高铁330KV电流互感器故障 47 十四、高铁接触网隔离开关误合闸故障 50 十五、高铁视频应用案例 52 十六、接触网附加线电腐蚀断线故障 56 十七、接触网线索交叉断线故障 59 十八、电力机车绝缘锚段关节停车断线故障 61 十九、风区接触网承力索断线故障 64 二十、地方电力线搭接承力索断线故障 67 二十一、器械式分相磨损超限断线故障 70 二十二、接触网腕臂锈蚀折断故障 72 一、高铁棘轮补偿装置楔形线夹脱落故障 2014年7月22日，上海局京沪高铁定远至蚌埠南区间264#线锚棘轮补偿装置补偿绳抽脱，G32次动车组通过时发生弓网故障，停时165分钟，影响动车组列车20列。 264#支柱接触线棘轮补偿绳松脱、接触线坠砣落地。 264#支柱接触线棘轮补偿绳松脱、接触线坠砣落地。 刮断的接触线中锚绳 受电弓设备严重受损 故障原因为264#线锚棘轮补偿装置，大轮上的补偿绳终端楔形线夹楔子未安装到位，造成楔形线夹卡块未进入楔形腔体，受长期振动、张力作用发生脱落，导致补偿绳瞬间抽脱，坠砣落地，接触网导线向中心锚结方向窜动并侵入受电弓动态包络线，动车组高速通过时发生弓网故障。 正常安装的棘轮补偿绳楔子 正常安装的棘轮补偿绳楔子 接触线棘轮补偿大轮处补偿绳楔子脱落 接触线棘轮补偿大轮处补偿绳楔子脱落 经对故障棘轮补偿装置进行模拟运行工况下（将棘轮安装在试验框架上，接触线张力31.5kN，坠砣重10.5kN）的检测试验，结论如下： 当楔形线夹楔子安装入楔形腔体内大于20mm时,无论棘轮装置大轮上钢丝绳缠绕几圈，均不会出现钢丝抽脱现象（钢丝绳在大轮上缠绕圈数较少时，绳子与轮体摩擦力减小，楔子被进一步拉进楔形腔孔中）。 当楔形线夹楔子未进楔形腔体内，卡在楔形腔体端口时,当初始棘轮装置大轮上钢丝绳有2.25圈或更多时，未出现钢丝抽脱现象，当初始棘轮装置大轮上的钢丝绳有1.25圈或更少时，当线索端施加拉力，随着坠砣提升，楔子弹出，发生钢丝绳抽脱、坠砣落地。 进行模拟运行工况下的检测试验 后期经排查再次发现棘轮补偿装置楔形线夹存在楔形卡块未安装入楔形腔体、卡块受力面装反、补偿绳回头余量不足等隐患7处。 楔形卡块未进入楔形腔体 楔形卡块受力面安装错误 二、高铁预绞丝耐张线夹断裂故障 2014年7月4日，上海局杭甬客专牛汇桥牵引变电所供08号转角支柱T线预绞丝耐张线夹断裂，造成供电线线索抽脱，直角联板失衡扭转，与下层导线绝缘子双环杆形成永久性接地，中断供电118分钟。 发生故障的供电线支柱 预绞丝拉脱处牵引所方向上网点方向 预绞丝拉脱处 牵引所方向 上网点方向 故障示意图 预绞丝耐张线夹断裂处 放电痕迹放电点 放电痕迹 放电点 瓷瓶与直角联板放电点 发生故障的预绞丝耐张线夹为北京帕尔普公司（PLP）生产，型号为DG-4551。通过产品质量检测分析，故障预绞丝耐张线夹材质化学成分C、Mn含量不达标，运行过程中出现锈蚀、断股现象，在张力作用下发生断裂，造成线索抽脱。 后续由上海局组织对杭甬客专同一批次40套北京帕尔普公司（PLP）预绞丝耐张线夹全部进行更换。 三、高铁不锈钢销钉折断故障 2014年7月19日、25日，上海局宁杭高铁宜兴至长兴区间景台山隧道内先后发生两起接触网导线抽脱故障，分别中断行车4小时35分钟和4小时48分钟，其中，7月19日引发严重的弓网故障，造成京沪高铁动车组列车大面积晚点和停运。 脱落的接触网线索 被击打脱落的动车受电弓弓架 造成本次故障的原因为宁杭高铁宜兴至长兴区间景台山隧道内xm37#、xm38#落锚处接触线终端锚固线夹不锈钢销钉受力件从中间部位断裂，造成接触线抽脱。 接触线终端锚固线夹及销钉位置 折断的不锈钢销钉为洛阳鑫迪铁道电气化有限公司生产，其断口有明显锈蚀和老伤，经第三方检测机构检验，其材质