美国铁路运输时通过落基山脉的状况.ppt

运输途中的气候变化引起受潮损坏的危险 冬季北太平洋的恶劣天气 从上海出发，向美国方向航行的集装箱船舶向东越过黄海，进入太平洋，即改为向北航行。选择到洛杉机的最短航线的话，则一直朝北航行到了阿留申列岛附近（可观察地球仪）。可一般考虑到气候因素，所以选择北纬35 °至40°之间的航线。于是，在冬季由于气温相当低，导致空气中的水分凝结，这样使得产品容易受潮,生锈。 冬季北太平洋易形成暴风雨，加上低气压无休止的通过，被称为低气压的墓地。船舶不断遭遇类似台风袭击的状况。这使得上述情况更加恶化。 What is “blue water” 船舶被暴晒后，为避免上述情况对船体产生影响从而要减速。并且伴有大波浪迎面扑来以及从后面袭卷的现象。船舶受到凝成块状的海水的冲击，此时的海水即称为Blue water .正如字面所示海水看起来是蓝色块状的。甲板上堆积的集装箱在Blue water 正面冲击下，内装产品容易发生破损。 集装箱船舶以前一般是小船，因此受冲击影响大，因此如果货物堆积在甲板上时，需另外取得保险公司的许可并支付额外的保险费。一般来说除特殊产品以外几乎得不到保险公司认可。 美国铁路运输时通过落基山脉的状况 众所周知，气压变低时温度也下降。装有集装箱的火车爬山时由于气压变低，温度也下降。此时设想山高为1000米，温度下降6.5°C。(根据气象测定，海拔高度每上升100米，气温会下降1°C) 另外，冬季山上有积雪的话，则不难想象外界气温就会降至0°C以下。 温带和热带地区 大致来说，中国和美国属于同一种气候带。所以可以说很少发生由于温度变化而导致凝结水受潮的危险现象。（船舶也要在同纬度气候带航行的情况下）。 可美国西岸存在地形变化和港湾很多，又可能发生铁路工人罢工等现象，就得考虑以下对策，将集装箱换船，经由巴拿马运往纽约及波斯顿的北部。（从东南亚来的货物大多在美国西海岸登陆，再利用铁路送往东海岸的各消费市场）。此时要来回经过两个气候带，（季节不同情况有所区别）预测其温差是比较大的。 集装箱内的温度变化 海上集装箱基本上处于暴露外界的状态，因而受到外界物候变化的影响。夏季白天集装箱内顶部温度达50°C至 60°C，幸好由于空气本身具有隔热效果，使此高温留在集装箱顶部约20cm厚度的空间，而集装箱整体可达40°C。 另外，集装箱横穿中国大陆及美国大陆，要注意内陆的物候变化也很大，夜间温度下降较多。 洋流与地理变化的影响 一般商船的航线中，巴拿马和美国北部东海岸之间受此影响最多。从巴拿马出发的船舶，基本上朝正北方向航行，而到达目的地需3至4天。前半部分时间船舶在热带，而且有墨西哥暖流经过。此期间船舶和货物都很热，然后过1至2天到达目的地时，如果是冬季的话，外界气温为0°C左右。纽约哈德逊河口的港口，水温比海水要低很多。（不过，不象北欧那样河水会结冰）。如果再遇到寒潮袭击时则外界气候更加恶化。 凝露 以上说了外界气候、海水温度降低导致空气中的水分凝结而影响货物的状况。而温度上升时也会结露 在寒冷地区装载的产品与外界的温度是相同的，当离开港口向热带地区航行时，外界温度在上升，而这时集装箱内产品温度上升慢（材料比热不同,受热状况不同从而形成温差），于是相对外界温度来说处于低温状态。接触产品表面的空气受冷凝露吸附在产品表面，导致受潮、生锈、标签污损等现象。如冬季从纽约、波斯顿出发，驶向巴拿马运河的集装箱船舶由于温差大，温度变化速度快，受此影响很大。 其他事由引起的受潮损坏 集装箱受损 海上集装箱发生老化、或者由于日常检修保养不充分而使用了顶部有漏洞的集装箱。所以，当空集装箱到达时，首先要进入其内部关上门检验天顶是否有小孔，如有小孔就会有光线射入。集装箱门封嵌条（橡胶物）也要注意。如果封嵌条状态不良的话，则外部海水、雨水等就容易渗入。 空箱清洁之后 船公司对使用后不清洁的集装箱进行清扫时会用水清洗。有时集装箱尚未完全干透，此时应考虑换箱或使之干燥，换箱是最安全的。 总结 以上阐述了许多致使受潮的原因，包装材料如果品质优良会受到顾客的青睐。 瓦楞纸板与木材相比较的，含水率较低且稳定性好。能更有效地防止内装产品受潮，生锈等问题。 * *