居住区道路和停车设施的规划设计.ppt

居住区道路和停车设施的规划设计 （一）、道路的类型 两种：车行路 步行路 （二) 、分级、宽度与断面形式 分级：居住区级、居住小区级、居住组团级和宅间小路 居住区级：是居住区的主要道路，作用:解决居住区内外交通联系，红线宽度２０～３０米，车行道宽度≥９米，人行道２～４米 居住小区级道路：是居住区的次要道路，作用：①解决居住区内部的交通联系，②小区内外联系的主要通路，红线１０～１４米，车行道６～9米，人行道１．５～２米 居住组团级道路：是居住区内的支路，作用：解决住宅组群的内外交通联系，红线8～10，车行道3～5米 宅前小路：通向各户和各单元门前的小路，宽度2.5～3米，连接高层住宅时不小于3.5米 一、居住区道路的分级及基本要求 居住区道路的断面形式 1、尽可能结合地形和现有建筑与道路,创造宜人的居住环境。 ２、道路的宽度，居住区道路各构成部分的最小宽度为： ①机动车车行道单车道宽3～3．5m，双车道宽6—6．5m。 ②自行车单车道宽1．5m，双车道宽2．5m。 ③布置单排行道树的人行道最小宽度为1．5m，并按0．5m的倍数递增．其中专供行人通行的人行步道最小宽度为o．75~1m。 ３、出入口布置，机动车出行一般不允许布置在城市快速路、主干路上，城市道路交叉口70m范围内不宜布置机动车出入口。居住区道路与城市次干道、支路相接时，其交角不宜小于75度 ；交叉口转角处的缘石宜做成圆曲线或复曲线 ；每个小区至少有两个车行出入口，且机动车道出入口的间距不应小于150m。当沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道 。 ４、在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2．5m，纵坡不应大于2．5％ 。 (三)、居住区道路规划设计的要求 二、居住区交通的组织与路网布局 动态交通组织 居住区交通 静态交通组织 （一）、动态交通组织 人车分行 分为 两种基本形式 人车混行 1、人车分行的交通组织形式 由步行和车行两套独立的道路系统组成 目的：保证住宅区内部居住生活环境的安静与安全 适用范围：适用于私人小汽车较多的国家和地区 路网布局上遵循的原则： a.步行道路与车行道路在空间上分开，设置步行路与车行路两个独立的 路网系统 b.车行路分级明确，可围绕住宅区或住宅群落布置，并以枝壮尽端路或环状近端路的形式伸入到各住户或住宅单元背面的入口 c.在车行路周围或尽端应设置适当数量的停车位，尽端路应设回车场地 d.步行路应贯穿住宅区内部，将绿地、户外活动场地、公共服务设施串联起来，起到连接住宅院落、住家私院和住户起居室的作用 2、人车混行与局部分行 机动车和行人在同一道路断面上通行 适用范围：适用于私人小汽车不多的国家和地区 ３、居住区道路网络布局 规则式 自由式 混合式 规则的道路网络有格网状、环状(半环状)、放射状、风车状等，一般用在地形较平坦的居住区。自由式道路网络的形式多种多样，一般用在地形复杂的山地居住区 ，混合式道路网络则是多种形式的组合，一般用在地形较复杂的山地居住区。 （二）、静态交通的组织 静态交通主要指各类交通工具的存放方式 自行车 交通工具 小汽车 　　　　　 　　　　　半地下 地下 　　　　　地面 存放方式 1、自行车存车设施的规划布置 停车场位置选择 ：以中小型规模、分散与就近设置为主。在人流集中场所的四周设置固定的专用自行车停车场 。 停放方式：垂直式和斜放式 基本要求：自行车停车场出入口不应少于两个，出入口宽度满足两辆车同时进出，一般为2．5～3．5m。场内停车区应分组安排，每组场地长度以15～20m为宜。 2、小汽车存车方式的规划布置 布置方式 相对集中布置 分散式布置 集中和分散相结合布置 设计标准：在经济发达地区，汽车停车位应按居住建筑面积100～200m２，设置1个车位。在经济不发达地区，居住区内汽车停车位按居住建筑面积200～300m2设置1个车位。地面停车位不应大于总停车位的10％。别墅区住宅要求每户l一2个车位。停车场(库)的服务半径不宜大于150m 。 停放方式：平行式 　垂直式 　斜列式 汽车库的基本要求：出入口——地上汽车库，停车位大于50辆时，出入口不少于2个；地下车库当停车位大于100辆时，出入