居住区道路系统的规划与设计课件.ppt

（一）机动车的停车组织 （二）停车场、停车位的设置 （三）汽车库的设置 1．车辆停放的基本形式 1．汽车库的一般形式 坡道式 长直线型 短直线型 倾斜楼板型 曲线型： 机械式 汽车库室内最小净高：小型车——2．20m；轻型车——2．80m。 疏散口。地上汽车库和停车场，当停车位大于50辆时，其疏散口数不少于2个。地下车库当停车位大于l00辆时，其疏散口数不少于2个。疏散口距离不小于10m。汽车疏散坡道宽度单车道不应小于4m，双车道不宜小于7m。 汽车库门前需留有足够场地供调车、停车、洗车等作业。 居民汽车停车场停车率不应小于10%； 居住区内地面停车率不宜超过10%； 居住区停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m。 1．简述居住区道路规划布置的三个原则。 2．简述居住区道路的功能和分级。 3．简述人车分行与人车混行道路系统的涵义。 4．简述居住区道路规划的基本要求。 人车混行系统 人车分流系统 居住区停车设施的设计 路面宽度为3.5~5米，在用地条件有限的地区可采用3米。为满足大部分地下管线的埋设要求，其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于8米，采暖区则不小于10米。 宅间小路的路面宽度为2.5~3米，这样也兼顾了必要时私人小汽车的出入 。 1．人车分行 机动车与行人在不同的道路断面中通行 2．人车混行和局部分行 人车混行：机动车与行人在同一的道路断面中通行 局部分行：以人车混行为主、局部采用人车分行 功能划分明确 结构清晰、层次分明 住宅多呈院落式布局，宅间道路多为尽端式道路 1）车行与步行在空间上分开，形成两个独立系统 2）车行系统分级设置 3）设必要的停车空间和枝状尽端回车场 4）步行路应结合绿地、户外活动场地、公共服务设施设置 （一）居住区道路规划的基本要求 （二）居住区道路的布置形式 （三）出入口设置 （1）顺而不穿，通而不畅，以保证居住区内居民的安全和安宁； （2）道路走向应符合就业人流去向，方便居民出入； （3）尽端式道路长度不宜超过120米，在尽端处应能便于回车，设置12米×12米的回车区； （4）住宅单元入口至最近车行道之间距离不宜超过60米； （5）道路应结合地形布置，尽可能结合自然分水线和汇水线设计，以利于排除雨水； （6）符合人们走路习惯，尽可能少设置90度的直角转弯处； （7）在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程设施； （8）道路宽度应考虑工程管线的合理敷设； （9）道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布置有机地结合； （10）应考虑为残疾人设计无障碍通道。 居住区内道路的布置形式常见的有丁字形、十字形、山字形等。 居住小区内部道路的布置形式有环通式、尽端式、半环式、混合式等。 小区内主要道路至少应有两个出入口； 居住区内至少应有两个方向与外围道路相连； 机动车道对外出入口间距不应小于150m； 沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m的消防通道； 人行出入口间距不宜超过80m； 当建筑物超过80m时，应在底层加设人行通道。 （一）轮椅坡道 （二）盲人盲路 （1）室外轮椅坡道最小宽度为1.5米，若另加身边护理所需空间，则坡道宽度不小于2.5米。 （2）坡道一般形式有单坡段型和多坡段型之分。其纵向坡度应不大于2.5%，也可用坡段的高度和水平长度的关系来表述便于操作。坡道的平台尺度；中间平台最小深度不小于1.2米，转弯和端部平台深度不小于1.5米。 （1）盲人路引 （2）改变走向的地面提示块材布置 （3）提示建筑入口、障碍物的布置 第二章 居住区规划 一、居住区道路构成 二、居住区道路功能、分级和交通组织的基本方式 三、居住区道路规划的基本要求和布置形式 四、无障碍设计 五、停车设施规划设计 方便 经济 安全 （一）道路尺度 （二）道路线型控制 （三）道路设施 道路的宽度是道路空间的重要因素，从人体工学的角度来衡量，道路空间尺度应符合人、车及道路设施在道路空间的交通行为，它包括人与车的流量、速度、数量、尺度，以及各种道路设施的数量、尺度和技术要求。 （1）机动车行道。单车道宽3~3.5m，双车道宽6~6.5m。 （2）非机动车道。自行车单车道宽1.5m，双车道宽2.5m。 （3）人行道。设于车行道一侧或两侧的人行道最小宽度为1m，其它地段人行步道最小宽度可小于lm。如人行道的宽度超过lm时可按0．5m的倍数递增。 （4）人行梯道。当居住区用地坡度或道路坡度≥8％时，应辅以梯步并附设坡道供非机动车上下推行，坡道坡度比≤15／34。长梯道每12~18级需设一平台。 道路线型因用地条件，地形地貌，使用功能和技术的需要，有直线型、曲线型、折线型等多种线型。对线型起控制作用的部位有道路的交叉转弯、折线、