市政工程之城市道路系统规划.ppt

总结： 1.熟悉城市道路的分类 2.掌握城市道路的功能 3.掌握城市道路网的几种基本类型，说明分别具有什么特点。 4.掌握什么是道路面积密度，道路面积密度的作用。 5.掌握城市道路系统规划的影响因素。 6.掌握城市道路系统规划的基本要求。 7.掌握城市道路衔接的原则。 8.掌握城市道路中各级道路的作用，能够说明路网中支路过少会产生什么问题。 9.掌握城市长途客运站在城市中的布置位置。 10.掌握道路网密度、非直线系数的概念。 11.掌握道路红线的概念，以及城市中不同等级道路对红线宽度的规定。 12.熟悉什么是骑楼式人行道。 13. 熟悉城市道路系统规划的基本思路。 15.掌握如何对城市道路系统规划方案进行评析 某城市位于我国中部丘陵地区，为人口规模约70万的大城市，某河流将该市分为南北两个组团，其中南组团为城市中心区，北组团为城市新区，重点是教育科研产业。河流两岸有大片滨河绿地，河流中有一小岛（D），为省级风景名胜区。 试评析道路网结构的不合理之处，并提出修改建议。 某市市区总体规划示意图 1.城市路网结构不清晰，北部组团城市干道路网密度过大； 2.D桥选址不合理，破坏风景名胜资源，建议另行选址； 3.南北组团桥梁布置不合理，东西分布不均匀，支路跨河桥梁B可取消； 4.北组团安排的东西向快速路影响城市南北联系，并且对滨河景观带的环境造成破坏，建议在城市外围另行选线建设； 5.路网安排没有考虑与滨河绿地的关系，应沿滨河绿地增设支路和步行道路系统，方便市民充分利用良好的环境及景观。 图示为一组团式布局的港口城 市总体规划方案示意图，该城市 规划人口规模为60万人，港口所 在组团为西区（省道以南为新发 展区），东、北两个组团为新建 区，有两条省道与该城市联系， 其中一条过境高速公路，另一条 省道系以该城市为起讫点的一级 公路，通往省内其他地区。 试就总体规划方案示意图评析 其铁路、公路及组团间联系通道 等主要交通设施布局存在的问题。 1.铁路穿越西组团不合理； 2.高速公路和一级公路穿越东、北两个组团不合理； 3.城市组团之间的联系道路不足； 4.组团间联系道路与铁路三角线交叉过多，不合理； 5.公路客运站、火车站及客运码头布置分散，不利于换乘； 6.港口编组站位置不当。 图为某城市的总体规划示意图，表达了城市干道网布置与地形地貌、城市建设用地的关系。试评析主要优、缺点。 主要优点： 1.城市干道网的布置顺应了山势、河流走向； 2.沿东西向的城市中心大道布置城市中心公建，有利于组织城市景观； 3.工业仓储区位置合理，对外交通方便； 4.沿主要干道和河流之间布置带状绿地，有利于创造良好的城市环境和景观。 主要缺点： 1.沿铁路客站西侧的南北向城市主干道承担过境交通，两侧布置了大量城市中心公建，影响城市交通型主干道功能的发挥； 2.工业仓储区与其他用地缺少联系道路，内部也没有布置道路系统。 §3-5 城市交通枢纽的布局 城市交通枢纽可分为客运交通枢纽、货运交通 枢纽以及设施性交通枢纽。设施性交通枢纽包括为 解决人流和车流相互交叉的立体交叉和为驻车设置 的停车场。 一、客运交通枢纽的布局 （一）对外客运设施 包括铁路客运站、水路港口客运站、航空港以 及公路客运站。其中，前三者对外客运设施的布置 主要取决于城市对外交通在城市中的布局。 公路长途客运站布置与城市规模大小有关。一般布 置在城市中心区边缘附近，或靠近铁路客运站、水运 客运站等附近。中小城市一般设置一个客运站，大城 市则按照出城方向设置多个客运站，并用交通性干道 与城市对外公路相联系。小城市采用边缘式布置（客 运站布置在城区边缘公路干线一侧）大中城市则采用 环绕式布置（武汉、金华）。 同时，在规划布局中要有 意识地结合对外客运设施的 布置，形成对外客运和市内 公交客运相互转换的客运交 通枢纽。 某中等城市长途汽车客运站规划设计方案（如图所示），规划用地临城市主次干道，两条干道均设置有城市公共汽车站点。该方案将长途站的长途客车到、发车区和站前广场分别设置在车站主体建筑售票大厅的两侧。请按照图中表明的①~⑦各点，合理组织长途客车的到、发车，和城市接送旅客的进出站交通等（不含城市公共交通），具体选择安排以下内容：a.长途客车进站口； b.长途客车到达区； c.到达旅客出站口； d.长途客车发车区； e.长途客车出站口； f.城市送客车辆下客处； g.城市接客车辆上客区 （二）城市公交客运设施 城市内部公交客运系统，要结合公交线路布局和 大型人流集散点的布置，形成市内客运交通