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城市高架轨道整体道床施工 杨少玉 李宗江 李永 （中铁十八局集团有限公司 天津塘沽 300451） 【摘要】本文以天津轻轨为例介绍了无缝线路整体道床的施工工艺。 【关键词】无缝线路 道床 施工工艺 1 工程概况及施工特点 1.1 工程概况 天津轻轨Ⅰ期工程全长45.409km，其中高架线路40km。地面线路5.409km， 设计最高行车时速100km/h，采用双线标准，线路最大坡度为正、站线30‰、辅 助线40‰；最小曲线半径为正线一般地段600m、困难地段400m，辅助线一般地 段 200m、困难地段 150m；竖曲线半径正线一般地段 10000m，困难地段 5000m； 辅助线不小于 2000m。钢轨采用 60kg/m PD3 热扎钢轨，道岔正线采用 60kg/m12 号 PD3 钢轨，站线采用 60kg/m12 号 U71Mn 钢轨，高架线路上道岔均采用特殊设 计道岔。道床采用无碴整体道床，一般地段采用普通支承块式承轨台结构，振动 和噪音敏感地段采用弹性支承块式轨道结构。扣件采用WJ-2型扣件（沿线9705）。 正线设计为区间无缝线路。 1.2 施工特点 1.2.1 本工程设计标准新、质量要求高、技术规范新、科技含量高、施工工艺新。 1.2.2 本工程作业面为高架桥，最高距地面 20 余米，梁上作业面狭窄，从梁下 向上吊运材料、工具、作业难度大，效率低。 1.2.3 本轨道工程整体道床开工时，高架桥上梁施工断点多，主要集中在车站及 拆迁滞后地段，全线计 22 处，造成整体道床施工不能连续进行，大部分地段要 用公路运输，吊车配合将轨料运吊至梁上。另外预应力梁的徐变期过后才能进行 整体道床施工，对道床的连续施工也造成很大影响。 1.2.4 工期要求紧，从整体道床开工至完工仅有5个月时间，短时间内要使用大 量的劳动力（约2000人）和施工工、机具，对施工组织管理要求较高。 1.2.5 环保要求严。本工程在天津市区至滨海新区，沿途居民、道路、管线多， 施工条件复杂，对施工中产生的污水、扬尘、噪音、施工垃圾等的排放处理，必 须达到天津市及国家有关环保规定的标准。为此，必须建立施工环保、文明施工 1 管理体系，确保施工正常进行。 2 主要施工工艺 2.1 基标测设 2.1.1 控制基标测设 桥面施工单位完成主体施工任务后，轨道施工前将桥梁单位移交的基标控制点， 水准控制点进行贯通测量，测量仪器采用不低于2″级全站仪和不底于DS1级水 准仪。控制基标密度直线段不大于120m，曲线段不大于60m，直线段夹角与180 °较差应小于8″，实测距离与设计距离较差应小于10mm，曲线段控制基标间夹 角与设计值较差应小于5″。两控制基标间距测量相对误差在直线段为1/5000， 曲线段为1/10000。高程测量实测值与设计值较差＜2mm。 2.1.2 加密基标测设 在控制基标的基础上进行基标测设，加密基标间距为直线 6m，曲线 5m。距离测 量误差在直线段小于 6mm，曲线段应小于 5mm，横向误差相对于两控制基标不大 于 2mm。相邻两基标间实测高程相对误差不大于 1mm，每个加密基标的高程实测 误差不大于2mm。 2.1.3 基标测设程序 （1）在桥面线路中心测设控制基标点位，并将护“桩”移至桥梁两侧。 （2）埋设控制基标。用全站仪导向，水准仪抄平，在线路中心设置沙浆包可调 基标，控制基标按等距、等高的原理分设与直线和曲线段。基标中心预制时冲出 深2mm，直径3mm的凹坑，以便架轨测量之用。 （3）埋设加密基标。根据相临两控制基标测设加密基标，加密基标由砂浆包普 通不可调基标组成。加密基标按等距、不等高的原则设置。 2.2 长轨放送、工具轨法 对桥梁已经通的地段用长轨放送装置将长轨放送至桥面。对桥梁未通地段，需用 汽车（拖拉机）运输吊车配合将25m 的工具轨吊运上桥。 2.2.1 长轨放送 （1） 长轨装车、运输 根据长轨装车表将 125m 长轨用 8 台 2 吨固定式龙门吊装上长轨运输平板车，锁 紧长轨锁定装置，并插前后挡铁。轨道车牵引（或推进）长轨列车进入区间放送 2 地点。 （2）长轨放送 长轨列车到长轨放送位置后作好防溜措施，立A型龙门吊架，散放