居住区道路与交通规划课件.ppt

居住区道路与交通规划 《居住区规划》 城市道路交通规划（城市道路系统规划） 居住区道路的功能、分级与规划设计要求 居住区道路系统的基本形式与规划 居住区道路规划设计的技术要求 4 1 2 3 居住区道路与交通规划 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） （1）城市道路系统规划的任务 使城市总体规划布局中所安排的各类用地之间有方便、迅速、安全的交通联系，以保证居民从居住地点到工作地点和其他主要吸引人流地点的路程为最短，往返时间为最少。 （2）城市道路系统规划依据 城市总体规划 城市交通发展战略规划 城市交通需求分析 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-1995） 《城市道路设计规范》（CJJ37-1990） 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） 干道网密度：指单位城市用地面积内平均所有的快速路、主干路、次干路的长度。 干道网密度=主、次干道（包括快速干道）总长度/城市建设用地面积 道路用地面积率：指道路用地面积（包括快速路、主干道、次干道、支路）占城市建设用地面积的比例 道路用地面积率=城市道路用地面积/城市建设用地面积 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） （3）城市道路总体规划内容 ①确定城市干道网形式 A.方格式道路网 西安市 曼哈顿 北京市 苏州市 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） （3）城市道路总体规划内容 ①确定城市干道网形式 A.方格式道路网 适用地区：地形平坦、交通量不大的中、小城市，以及大城市的局部地区。 优点 缺点 1.道路交叉口均为十字形交叉，交通组织简单方便。 2.方格网形式划分的街坊，形状比较整齐，有利于建筑的布局。 1.就城市全局而言交通显得分散，城市对角线方向的交通绕行距离较长，很不方便。 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） （3）城市道路总体规划内容 ①确定城市干道网形式 C.自由式道路网 青岛市 重庆市 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） （3）城市道路总体规划内容 ①确定城市干道网形式 D.混合道路网 最大的特点是充分利用了历史形成的方格式或方格加放射路网，以此为基础，增加环状路进行调整改造，以便有利地疏导过境交通，使之成为崭新的城市道路网，以满足交通发展的需要。 北京市 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） （3）城市道路总体规划内容 ②明确城市道路功能分类 大城市和特大城市一般将城市道路分为四类，中小城市只分为三类（无城市快速干道）。 城市道路 内容 红线宽度 设计车速 城市快速干道 为城市中连续、快速、长距离通行的汽车交通服务。 60米 60~80km/h 主干道 是城市道路路网的骨架，其路线穿过城市中心地区并联系各类主要用地的交通干道，与快速干道共同承担城市的主要客货运输。 30~45米 40~60km/h 次干道 是城市地区性的交通干道，为地区交通集散服务，它与主干道共同组成城市干道路网。 25~40米 40km/h 支路 是次干道与街坊小道的连接线，主要为所在地段的人群和各种设施服务。 12~15米 20~30km/h 2.居住区居住区道路的功能、分级与规划设计要求 居住区道路的分级 道路的分级 作用 红线宽度 车行道宽 人行道宽 居住区级道路 居住区内外联系的主要道路。 20~30米 9米 2~4米 居住小区级道路 居住区的次要道路，用以解决居住区内部的交通联系。 一般不小于14米（采暖区），或10米（非采暖区） 5~8米 1.5~2米 住宅组团级道路 既是居住区内的支路，又是居住小区内的主要道路。 不小于10米（采暖区），或8米（不采暖区） 5~7米 宅间小路 通向各户或各住宅单元入口的道路 不宜小于2.6米 2.居住区居住区道路的功能、分级与规划设计要求 居住区道路的分级 3.居住区道路系统的基本形式与规划 居住区内动态交通组织可分为：“人车分行”、“人车混行”、“人车共存”的道路系统。 居住区（或居住小区）的道路系统在联系形式上分为：互通式、尽端式、综合式。 居住区（或居住小区）的道路系统在布局上分为：三叉型、环型、半环型、树枝型、风车型、自由型等。 3.居住区道路系统的基本形式与规划 （1）人车交通分行的道路系统 是以住宅庭院或组团为居住单位组织周边式住宅区，每个居住单元有一条直接通往周围道路的尽端式或半环式车型道路，住宅的后院面向这种车行道，汽车可直接开进后院；步行道路将中心绿地、公共服务设施连接起来，并深入到居住单元的正面，起到连接住宅院落、住家私院和住户起居室的作用。 这种系统步行道路和车行道路完全分离，成为两个独立的道路系统。一般适用于规模较大的居住区。