盖挖逆作法地铁车站垂直出土方式的创新培训讲义.ppt

根据基坑开挖深度及土方量后，确定龙门吊跨度、提升高度、额定起重量等各项参数，满足现场实际需求。具体参数如下： 起重量：10； 抓斗小车：24m/min； 起升高度：轨上7m，轨下28m； 跨度：18m 悬臂长度：6.5m 中铁三局桥隧分公司 知行合一 永争第一 龙门吊剖面图 2、龙门吊额定起重量及跨度满足现场使用要求 改装后 龙门吊改装前后对比图 效益评价 中铁三局桥隧分公司 安全方面： 运用本工艺进行基坑内垂直出土，取消了人员在基坑内配合起重机械进行出土的危险工序，避免了人工地下作业的安全风险，大大缓解了现场安全管理的压力。 C阶段： 知行合一 永争第一 工期方面： 本方法大大节约了施工工期，由传统出土方法的每段（20米）垂直出土20～25天缩短至每段7天左右。方案实施后出土时间如下： 负一层位置 第三段 第四段 第五段 第六段 第七段 第八段 出土时间 （d） 7 8 7 7 8 10 中铁三局桥隧分公司 备注：负一层第八段为四层结构，基坑内土方较多，故出土时间较长。开挖负一层龙门吊的提升高度为13米。 效益评价 知行合一 永争第一 中铁三局桥隧分公司 成本方面： 本工艺研发是在建立在改装现有机械的基础上，提高了机械的使用率；龙门吊加机械抓斗的配置不仅能在开挖期间进行渣土提升作用，且在结构施工期间能够进行材料吊装，减少了起重机械的使用费用，且能够循环使用。 经过专业造价工程师的核算，传统出土方法与龙门吊加机械抓斗的成本对比如下（详细计算书见成果文本附表）： 传统出土每方成本 40元 龙门吊出土每方成本 25元 每方节约 15元 本车站主体结构内土方约 15万方 本次QC活动可为项目节省成本 225万元 × 效益评价 知行合一 永争第一 中铁三局桥隧分公司 消除 25 12 8 安全方面：消除了2个人工地下作业工序， 降低了安全风险 工期方面：每段基坑出土时间 从25天降低至8天 知行合一 永争第一 本次活动成功地解决了盖挖逆作法地铁车站垂直出土难的问题，为地铁车站土方开挖过程中的施工安全提供了保障，节约了施工成本，缩短了施工周期，得到了业主、监理及兄弟单位的一致好评，为公司在今后的施工中积累了经验，真正提高了公司的竞争实力。 通过本次活动，小组成员的问题意识、改进意识、参与意识都有了明显的提高，增强了小组成员的个人能力，提高了解决问题的信心，团队精神也得到了很大的增强，同时给项目部其他成员起到了模范作用。 序号 评价内容 活动前（分） 活动后（分） 1 团队精神 65 80 2 质量意识 75 95 3 进取精神 85 90 4 QC工具运用技巧 65 90 5 工作热情和干劲 80 85 6 改进意识 70 80 中铁三局桥隧分公司 小组综合素质评价 知行合一 永争第一 中铁三局桥隧分公司 知行合一 永争第一 中铁三局桥隧分公司 在负三层的土方开挖过程中，小组成员继续开展活动，采取有效的措施对已经取得的成果进行巩固： 2011年9月4日，项目部针对QC小组开展的活动，采用机械抓斗垂直出土的方式编制了《杭州地铁1号线武林广场站基坑开挖方案》，并针对方案内容编写技术交底； 项目部将本次QC小组开展活动取得的成果总结为《繁华地段盖挖逆作法地铁车站基坑开挖综合技术研究》，上报并取得中铁总公司科技创新三等奖； 最终，新工艺的完善度、熟练度得到了进一步加强，施工进度及安全得到了有效的保障。 A阶段： 知行合一 永争第一 负二层 位置 第三段 第四段 第五段 第六段 第七段 第八段 出土时间 （天） 8 8 8 9 8 9 负三层 位置 第三段 第四段 第五段 第六段 第七段 第八段 出土时间 （天） 9 9 9 10 9 9 中铁三局桥隧分公司 后续施工的负二层、负三层土方开挖时间均控制在9天左右，具体用时如下 知行合一 永争第一 推广应用：目前我国许多大中型城市地铁项目纷纷上马，在国家大力倡导和谐发展的今天，参建各方都会十分注重降低地铁建设过程中对周边环境的影响。采用盖挖逆作法进行地铁车站施工，在周边交通疏解、建筑物变形控制方面有很大的优势，必将会广泛运用。就目前而言，杭州多个地铁车站均已采用我项目的龙门吊加机械抓斗的方式进行出土，其中包括明挖法施工的车站。 中铁三局桥隧分公司 知行合一 永争第一 我们活动小组在此次活动中成功的实现了预期的效果,积累了宝贵的活动经验。小组成员对全面质量控制有了更深的认识和理解，我们打算让身边更多的人接触QC、了解QC，运用QC的思路解决我们实际施工中遇到的问题。我们现在的Q