国外设计方法-澳大利亚公路喷洒封层必威体育精装版设计方法.doc

澳洲公路协会喷洒封层必威体育精装版设计方法 2006年9月第一次出版 澳洲公路协会简介 澳洲公路协会是澳大利亚和新西兰公路交通运输的官方机构，它的主要目的是促进澳大利亚和新西兰的公路运输事业的发展，主要目的有： 代表大洋洲公路交通机构承担国家战略研究； 通过大洋洲公路机构推动改善后的实践工作； 促进公路机构之间的合作以避免重复工作； 促进公路和相关施工的和谐性、一致性和统一性； 向澳大利亚运输委员会（ATC）和交通常务委员会（SCOT）提供专家意见。 澳洲公路协会成员 澳洲公路协会成员包括六个国家和两个地区的交通和运输官方机构、澳大利亚的交通部以及地方部门、澳大利亚当地政府协会和新西兰的运输协会。它由委员会治理，委员会中包括十一名成员组织的首席行政官(或者一名可供选择的高级主管官员)，包括： 新南威尔士的公路交通机构； 维多利亚公路部门； 昆士兰主要公路部门； 南澳洲交通能源基础设施部门； 塔斯马尼亚岛基础设施能量和资源部门； 北部地区计划和基础设施部门； 澳大利亚首都地区市政服务部门； 澳大利亚交通部和地方服务部门； 澳大利亚当地政府协会； 新西兰运输协会。 澳洲公路协会的成功是来源于组织成员和其他人在公路产业上的合作。它的目标是提供高质量的信息、建议和进一步的研究方案而成为澳洲公路行业的领头羊。 致谢 这份文件是由一个沥青面层研究组完成的，其中包括： Mr Kym Neaylon 南澳洲运输能源基础设施部（主要负责人） Mr Walter Holtrop 澳大利亚沥青路面协会 Mr Ray Gaughan 公路交通局 南新威尔士（至2004年10月） Mr Sai Yin公路交通局 南新威尔士（从2004年10月起） Mr John Esnouf 维多利亚公路局 维多利亚 Mr Russell Spies 主要公路部 昆士兰 Mr Allan Alderson ARRB小组（技术秘书） 技术作者：Mr Walter Holtrop Mr John Rebbechi Mr Allan Alderson 绪言 这个文件替代了之前的澳洲公路指南中关于喷洒封层的粘合物运用比例和集料的级配范围的设计。包括了： 澳洲公路喷洒封层设计 1990年; 澳洲公路喷洒封层暂行设计方法 2000修订 AP-T09/01 2001年; 喷洒封层设计使用指南—2000修订本方法 AP-T17/02 2001年。 这个文件是基于AP-T17之上的，但是也有很大程度上的夸大，并且包括了之前文件中没有包括的标准。 这种喷洒路面封层方法设计已经准备运用于连接澳洲公路喷洒封层指南（澳洲公路2004）。它为大多数的普遍情况提供了结合料的使用比例和集料级配范围。设计师需要注意，可以提供所需性能的面层处理方法仍然依赖于适当的处置方法的选择和处理前充分的面层准备。 “关键点”在文件中被突出强调以引起设计师的注意，特别是那些在封层设计方面没有什么经验的人员，例如：好的实践，数据处理方面的建议，交通影响，和处置方法选择和设计中需要考虑的潜在问题和危机。这些“关键点”都包括在一个有细微变化的盒子中。 SUMMARY 摘要 在1992年，澳洲公路给一个喷洒封层的性能变化性研究项目提供资助。这个项目的目的在于通过调查现有路面的条件和它们的设计过程和喷洒封层性能的影响来提高设计的可靠性。这个项目的结果就是暂行的“2000年修订本”的设计方法（澳洲公路 2001）。 这个必威体育精装版的文件时以澳洲公路实践者对于喷洒封层的设计的指南—2000修订方法（澳洲公路2002）为基础的，但是已经有很大程度上的扩大，现在也包括在处置方法选择方面的主要部分。为了适应服务设计合理的结合料的比率和集料级配，必须选择一个合适的处置方法作为第一步。不这么做有可能导致处置方法不能得到所期望的面层性能表现。 对于喷洒封层的设计来说，交通和平均最小粒径的重要性在包括这些课题的新部分非常强调。喷洒封层的寿命依赖于颗粒基础材料的质量和在重新封层之前的路面表面处理标准。当集料嵌入软基础的材料中或者是没有完成的补坑时，就有可能接着发生冲刷和路面表面结构的损失，结果就会造成达不到满意程度的抗滑性。 设计方法是按照早先由Hanson (1935)提出的概念的基础上建立的澳洲公路设计方法，以用于达到足以让人们满意的喷洒封层的效果，封层集料的镶嵌在结合料的作用下要占到一半到三分之二之间。为不同形状集料和交通条件所作的调整得到运用，因此而提高了基本结合料的运用速率。对于此，进一步容许被运用以顾及下伏基层的表面结构、进入下伏基层的封层的埋入、以及被封层集料或者下伏基层吸收的结合料。 满足设计的不同部分有： ·运用C170、C320或者多级配单一封层 ·运用聚合物改性结合料的单一封层 ·运用乳化结合料的单一封层 ·运用C170、C320或者