城市道路设计-第三章-横断面综合布置.ppt

第三章　　城市道路横断面设计 第一节　　机动车道设计 第二节　　非机动车道设计 第三节　　车行道路拱和横坡度 第四节　　人行道设计 第五节　　城市道路横断面的综合布置 第六节　　城市道路横断面的改建 第七节　　城市道路横断面设计的近、远期结合 第八节　　横断面图的绘制 各种交通工具和行人的交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决，所以城市道路线形设计中的横断面设计是矛盾的主要方面，一般都放在平面和纵断面的设计之前进行。 道路的横断面就是垂直于道路中心线方向的断面。 城市道路的横断面设计，在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，它由车行道、人行道和绿带等组成。 根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有各种不同宽度的组合。 第五节 城市道路横断面的综合布置 城市道路由具有不同功能的部分组成。 车行道、人行道、绿化、地上杆线与地下管线等，彼此均有一定的联系和相互影响，其位置和宽度都要在横断面上给予合理安排，并进行必要的艺术处理，这就是所谓的城市道路横断面综合布置。 城市道路横断面综合布置 一、城市道路横断面综合布置的原则 二、城市道路横断面的布置形式与选择 三、我国城市道路的一些横断面布置 四、结合地形、地物的道路横断面布置 一、城市道路横断面综合布置的原则（1/8） 1、应在城市规划规定的红线宽度内进行。 2、保证交通的安全与通畅。 3、充分发挥绿化作用。 4、保证雨水的排除。 5、避免相互干扰沿路的地上、地下管线，各种构筑物以及人防工程等。 一、城市道路横断面综合布置的原则（6/8） 6、要与沿线各类建筑和公用设施的布置协调一致。 7、对现有道路改建应采取工程措施与交通组织管理措施相结合的办法，以提高道路通行能力和保证交通安全。 8、注意节省建设投资，节约城市用地。 二、城市道路横断面的布置形式与选择 三、我国城市道路的一些横断面布置 （一）单幅路横断面形式 （二）双幅路横断面形式 （三）三幅路横断面形式 （四）四幅路横断面形式 （五）特殊横断面形式 （一）单幅路横断面形式 适用于道路红线宽度较窄（一般在40米以下），非机动车不多，交通量不大，混合行驶的四车道已能满足交通要求。 在用地困难、出入口较多的繁华道路等可优先考虑。 但有特殊功能要求（如游行大道），有时虽然红线宽度在40米以上，也应采用单幅路断面形式。 单幅路实景 单车道的单幅路 机动车与非机动车混合行驶 规划红线宽度为12~14米 生活性道路 双向二车道的单幅路 机动车与非机动车混合行驶 规划红线宽度为18~20米 生活性道路 双向二车道的单幅路 非机动车与机动车分离 规划红线宽度为22~26米 交通性道路或生活性道路 双向四车道的单幅路 非机动车与机动车分离 规划红线宽度为30~40米 交通性或生活性道路 双向四车道的单幅路 非机动车与机动车混合行驶 规划红线宽度为30~35米 交通性或生活性道路 （二）双幅路横断面形式 适用于郊区机动车多，非机动车很少及车速要求高的道路，可以减少对向行驶的机动车之间互相干扰，特别是经常有夜间行车的道路。 在线形上有可能导致对向车辆相撞的路段 城市道路横向高差较大的路段 为了照顾现状、埋设高压线等情况 双幅路实景 双向四车道的双幅路 非机动车与机动车分离 规划红线宽度为35~40米 双向四车道的双幅路 非机动车道并入机动车道 规划红线宽度为35~40米 双向六车道的双幅路 非机动车道并入人行道 规划红线宽度为40~50米 双向八车道的双幅路 双向八车道的双幅路 常见于城市快速路、城郊道路，通常在路网中有与之平行的生活性道路。 （三）三幅路横断面形式 适用于道路红线宽度较宽（一般在40米以上），非机动车多，交通量大，混合行驶的四车道已不能满足交通要求，车辆速度要求高及考虑分期修建的主要干道。 一般不适用两个方向交通量过分悬殊或机动车与非机动车高峰小时不在同一时间出现的道路； 也不适用于用地紧张、非机动车较少的山城道路。 三幅路实景 双向四车道的三幅路 规划红线宽度为30~45米 双向六车道的三幅路 规划红线宽度为40~50米 （四）四幅路横断面形式 适用于快速路与近郊区的过境道路。它的特点是机动车速度高，交通量大，能解决交通分向和分流，不但能避免机动车与非机动车之间的矛盾，并且也可以解决对向机动车行驶的矛盾。 目前，在有条件的城市的主干道上都在逐步采用。 双向四车道的四幅路 双向六车道的四幅路 双向八车道的四幅路 双向四车道的四幅路 双向十车道的四幅路 （五）特殊横断面形式 一条城市道路，其横断面形式不是一成不变的，要综合考虑多方面因素，灵活设计。 受到路网规划的约束，横断面设计中要充分考虑道路与沿线各类建筑和公用设施的布置协调问题。 横断面的形式要与其功能相适应 要考虑分期修建的问题 特殊部位