SMW围护桩施工方案及H型钢吊装方案.doc

中铁**局集团有限公司 **地铁1号线工程**延伸段3标附属结构SMW围护桩施工方案 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 3176 一、编制依据 1 7446 二、工程概况 1 19147 2.1设计概况 1 9443 2.2地质概况 2 9638 2.3水文概况 3 3110 2.4周边环境概况 4 7288 三、施工工期计划 7 25979 四、施工劳动力计划 7 3131 五、施工机械设备计划 8 916 六、SMW工法桩施工方案及工艺 8 18412 6.1 SMW工法桩施工方案 8 29738 6.2 SMW工法桩施工工艺 10 23118 6.3 SMW工法桩型钢吊装方案 19 9017 七、施工质量保证措施 26 25255 7.1搅拌桩施工质量措施 26 28988 7.2特殊情况处理 26 19600 7.3插入H型钢质量保证措施 27 7248 7.4质量检验方法 27 25353 7.5工法桩施工质量标准 28 7012 八、施工安全保证措施 28 370 九、文明施工保证措施 31 PAGE PAGE 1 **地铁1号线工程下沙延伸段3标 附属结构SMW围护桩施工方案 一、编制依据 1、**附属结构基坑围护结构设计说明； 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》； 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013）； 4、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； 5、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2012）； 6、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46—2005）； 7、浙江省及**市颁布的有关施工规范、质量标准和文明施工规定。 8、**地铁公司相关的规定要求。 二、工程概况 2.1设计概况 车站近期共设置2个出入口及2组风亭。2个出入口均位于车站南侧，车站北侧出入口将结合远期8号线实施。附属结构基坑深度10.5m左右，底板主要落在③5层 砂质粉土夹粉砂层上。 2个出入口分别为2号出入口与3号出入口，2组风亭分别为1号风亭与2号风亭。其中1号风亭顶板覆土约3.9m,2号出入口顶板覆土约为5.4m，3号出入口与2号风亭合建，顶板覆土约为5.2~5.4m。 本车站附属结构统一采用SMW工法桩+内支撑的围护形式。SMW桩采用三轴搅拌桩，直径为850mm，桩芯间距为600mm，长26.5m，插入3-7-2层（砂质粉土）不小于1.5m。搅拌桩内插H型钢700X300X13X24，H型钢距桩底1000mm，伸出冠梁500mm。冠梁为C30 1000X1100，冠梁顶部标高5.8m，与整平后地面标高相同，故无需设置挡土结构。内支撑采用C30砼支撑（800X800，第一道支撑）以及609 t=16mm 钢支撑。出入口处集水坑段设置4道支撑，其余地段皆设置3道支撑；风亭组基坑设置3道支撑。各附属结构支撑间距2.5~3.5m。 2.2地质概况 **地铁1号线延伸段**附属结构位于**市东面，距离钱塘江约5Km，属钱塘江冲海积平原地貌单元。拟建场地为城市道路及城市绿化，北侧紧靠二号渠，近邻二号渠的北侧为浙江省水利水电高等专科学校、**商学院学生公寓；场地西南侧为待施工场地，东南侧为浙江经济职业技术学院。场地自然地面较平坦，地面标高5.3～6.5m。 场地浅部约31m内为一套冲海相砂质粉土夹粉砂及粉砂夹淤泥质粉质粘土，中部为厚约5～16m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土以及厚约18～25m的软塑～可塑状粉质粘土、粉细砂，下部为性能较好的基岩，场地等级为二级（中等复杂场地）。 本工程区域位于钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区，地层竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40m以下见古钱塘江河床堆积的圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面下55～63m左右。地层由上至下依次为： ①1层 路基填土：杂色，表层为20cm混凝土路基，下为60～80cm碎块石垫层，岩性成分较杂，岩质坚硬，捶击声响，结构稍密。主要分布在道路上，层顶高程5.39～6.27m，层厚0.40～1.00m。 ①2层 素填土：灰色、灰黄色，稍湿，松散～稍密，主要以砂质粉土为主，局部夹粘性土，夹少量建筑垃圾、碎石、生活垃圾，均匀性差。静力触探锥尖阻力qc=1.57～7.90MPa，平均值为4.71MPa，侧壁摩阻力fs=13.0～115.7kPa，平均值60.6kPa。全场分布，层顶高程4.49～6.46m，层厚0.70～4.00m。 ③全新统上中段钱塘江冲积层，河口相（al~mQ42+3），本场区仅分布1个