汽车发动机原理 第4版 教学课件 作者 颜伏伍 习题解答 第3章 课后习题答案.docxVIP

第三章复习思考题 1.汽油和柴油的标号分别是根据什么指标来确定的？ 答：汽油根据辛烷值来确定标号；柴油按凝点来确定标号。 2.什么叫过量空气系数？它与混合气浓度有何关系？ 答：发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际共给的空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。过量空气系数大于1称为稀混合气，等于1称为标准混合气，小于1称为浓混合气。 3.燃料的燃烧热值与混合气热值有何不同？ 答：燃料热值是指单位量的燃料完全燃烧时做释放的热量。单位：焦耳。分为高位热值（生成的水是液态）和低位热值（生成水是气态）。汽油机和柴油的热值都是低位热值。?混合气热值是指燃料的低热值与单位燃料混合气数量之比。单位：kJ/kmol。每循环加给工质的热量取决于单位可燃混合气热值。不仅仅与燃料热值有关。 4.简述燃料的着火机理。 答：按化学动力学的观点，着火机理可分为热自燃机理和链锁自燃机理两类。热自燃理：在着火的准备阶段，混合气进行着氧化过程，放出热量。放热的同时，由于温差的原因，会对周围介质散热。若化学反应所释放出的热量大于所散失的热量，混合气的温度升高，进而促使混合气的反应速率和放热速率增大。这种相互促进，最终导致极快的反应速率而着火。链锁自燃机理：通过链锁反应（即一个活化作用能引起很多基本反应）逐渐积累活化中心，使反映自动加速，直至着火。 5.为什么说柴油机的着火过程是低温多级着火？汽油机的着火过程是高温单级着火? 答：低温多阶段着火规律是退化支链反应引起的一种现象。通常称为“着火半岛”。烃燃料经历三个阶段：冷焰诱导阶段、冷焰阶段、蓝焰阶段。? 高温单阶段着火规律：在较高温度下，着火过程不经过冷焰而直接进入蓝焰——热焰阶段。由于这两个阶段很短，也很难区分。所以统称为高温单阶段着火。? 柴油机的压缩着火和汽油机的爆燃具有低温多阶段着火的特点，而汽油机的火花点燃和柴油机着火后喷入气缸内的燃料着火具有高温单阶段着火特性。 6．往复式发动机中，有几种燃烧的运转方式？各有什么优缺点？ 答：燃烧是一种放热的氧化反应。可燃混合气（燃料与空气的混合物）在发生明显的光和火焰效应的燃烧之前，都有一个准备阶段，即着火阶段。所谓着火，是指混合气自动地反应加速，并产生温升，以致引起空间某一位置或最终在某个时刻有火焰出现的过程。使可燃混合物着火的方法有两种：自燃与点燃，前者是自发的，后者是强制的。自燃是指具有适当温度、压力的可燃混合气，在没有外部能量引入的情况下，依靠混合气自身的反应自动加速，并自发地引起火焰的过程。点燃是指利用电火花在可燃混合气中产生火焰核心并因而引起火焰传播的过程。