汽车发动机原理 第4版 教学课件 作者 颜伏伍 练习题及其答案 第1章 练习题.docxVIP

第一章 练习题 一、选择题： 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 2、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 3、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 4、通常认为，高速柴油机的理论循环为（） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 5、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 6、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 7、表示循环热效率的参数有（）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 8、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 9、实际发动机的压缩过程是一个（）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 10、通常认为，高速柴油机的理论循环为（）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 11、实际发动机的膨胀过程是一个（）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 12、通常认为，低速柴油机的理论循环为（）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 13、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 14、汽油机常用的压缩比在（）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 15、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 16、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 17、自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。 A、8 ～16 B、10 ～18 C、12 ～20 D、14 ～22 18、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 19、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（） A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失 20、同等结构情况下，汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和排气温度T是（） A、Pz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机 B、Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机 C、Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机 D、Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机 二、是非判断题 1、燃料燃烧放出的热量中，被冷却水带走的部分比例最大。[ ] 改正或理由： 2、柴油机的压缩比高于汽油机。[ ] 改正或理由： 3、机械损失功率中，驱动各种附件部分的比例最大。[ ] 改正或理由： 4、发动机热效率总是小于1 的。[ ] 改正或理由： 5、在四冲程发动机的示功图中，指示功面积是由两块面积叠加而成。[ ] 改正或理由： 三、填空题 1、在最高燃烧压力和燃烧温度相同时， （ ）循环的热效率最高。 2、汽油机热效率比柴油机低的重要原因是汽油机的（ ）小。 3、同样排量的两种汽油机，若它们功率大小不相同，则说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是（ ）。 4、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是（ ）。 5、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是（ ）。