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* 4.1.2起动控制 起动控制 使用起动电机将发动机拖到一定转速后即进入起动控制，起动控制模块根据发动机转速和冷却水温度，通过起动油量和起动定时脉谱图得出喷油量和喷油定时，使发动机顺利起动。 (1) 确认起动的条件： 发动机之前处于停机状态； 发动机转速大于起动最低转速(90rpm)； (2)退出起动过程的条件： 起动时间小于规定标准15s； 发动机转速大于起动状态最高转速(500rpm) ； (3)起动过程中的信号输入量: 发动机转速 冷却水温度 燃油温度 * 4.1.3怠速控制 当起动完成或驾驶员松开油门踏板后，发动机进入怠速状态。怠速控制首先根据脉谱图得出目标怠速，然后以目标怠速为控制目标进行发动机转速的闭环调节，使发动机转速稳定在目标怠速附近。 进入怠速条件： (1)怠速开关为1(常闭)； (2)发动机前状态为起动： 500rpm发动机转速。 (3)发动机前状态为调速； 1200rpm发动机转速。 * 4.1.4调速控制 调速控制直接反映驾驶员的驾驶意图，当即驶人员踩下油门踏板后，调速控制根据油门踏板位置和发动机转速，由调速油量脉谱图和调速定时脉谱图得到相应的油量和定时，以控制发动机的运行。 进入调速条件： (1)怠速开关为0(常开)； (2)发动机前状态为起动： 500rpm发动机转速。 (3)发动机前状态为调速； 1200rpm发动机转速。 * 4.1.5发动机最高转速限制 限制发动机最高转速，防止飞车。 电控系统通过两种方法对发动机的最高转速进行限制： 控制软件内部设定最高发动机转速，发生发动机超速即停止喷油； 制定合理的调速油量脉谱图，超过最高转速喷油量置0。 * 4.1.6烟度限制 烟度限制在发动机各种瞬态工况下通过限制喷油量达到控制烟度排放的目的。首先根据中冷后空气压力、温度输入信号和发动机台架试验结果，计算实际空气流量，然后根据不同运转工况下的空燃比限制确定最大容许供油量，将此油量与当前喷油量相比较，输出较小者。 * 4.1.7水温过热保护 发动机运行过程中可能出现由于长时间大负荷运行或冷却系统故障等原因，而导致发动机冷却水温过高，此时需要对发动机的负荷进行限制以防止对发动机造成损坏。水温过热保护根据不同的冷却水温度和工况，设定所允许的最大运行负荷，达到发动机保护的目的。 (1)冷却液温度超过98度，加速踏板限制最大80%； (2)冷却液温度超过105度，延时60S后发动机停机； 油温、进气温度过高保护和水温过高保护类似。 * 4.1.8分缸平衡 由于燃油系统、发动机等在制造生产上存在误差，并且在使用过程中会出现部件老化等，使得各缸喷油量不均匀而导致各缸输出功率不平衡。分缸平衡在发动机低负荷或怠速状态下，通过软件测量在各缸燃烧期内发动机瞬态转速，并加以比较，再通过调整各缸的油量，将瞬态转速的差别控制在一定范围内，使发动机运行更加平稳。 * 4.2整车控制功能 空调控制 电控系统不直接控制空调，而是在空调打开时通过提高怠速转速为空调提供功率。实现此功能，将空调打开和关闭的信号（空调开关）提供给电控系统ECU即可。 * 4.2.2排气制动控制 车辆在连续下坡时，主制动系热负荷非常大，长时间刹车将导致主制动系部分或彻底失去制动功能。排气制动控制通过关闭安装于发动机排气管道上的阀门，使发动机排气受阻，从而迅速降低发动机转速。若此时发动机与车辆的动力连接没有分离（离合未脱离、非空档），则发动机将成为车辆运行的阻力，从而达到车辆制动的目的。 威特排气制动控制分为“自动恢复式排气制动”和“手动恢复式排气制动”，可通过标定软件选择使用其中一种。 * 4.2.3“自动恢复式排气制动”操作方法 A）进入排气制动控制： 松开油门踏板，将档位置于非空档，松开离合器，闭合排气制动开关，若此时发动机转速大于“排气制动转速上限”（此转速值可标定，如设定为1100 rpm），电控系统将通过控制继电器将排气制动阀关闭，此时发动机即进入排气制动控制，转速迅速降低，同时排气制动指示灯亮，向驾驶人员指示当前正在进行排气制动。当发动机转速低于“排气制动转速下限”（此值可标定，如设定为900 rpm），排气制动自动退出，电控系统打开排气制动阀，同时排气制动指示灯熄灭。 此后若发动机转速再次大于“排气制动转速上限”，排气制动又自动启动以降低发动机转速，这样不断重复，发动机转速即在“排气制动转速下限”与“排气制动转速上限”之间波动。 B）退出排气制动