塑料的材料性能.docx

收缩性: 收缩形式： 线性尺寸收缩—热胀冷缩、弹性回复，塑件变形 后收缩—残余应力作用 热处理收缩： 影响因素： 塑料品种：尼龙PP低压PE聚甲醛 POM (较大收缩率) ABS(0.3-0.8)，PU（聚氨酯），POM（聚甲醛），PE（聚乙烯），PVC(聚氯乙烯)，RPVC(硬聚氯乙烯，0.6-1.5)，半硬PVC（15-2.0），ASA，PA(尼龙)，PC（聚碳酸酯0.5-0.8），PS(聚苯乙烯0.5-0.8)，有机玻璃（0.5-0.9） 塑件特征：形状与复杂，尺寸越小，壁厚越薄，嵌件越多，型孔越多，则收缩率愈小。 模具结构、成型工艺参数等 流动性： 实质是分子间的相互滑移。 塑料的流动性差时，不易充满型腔而缺料；流动性若是太好，容易产生流涎，在分型面、推杆处产生飞边和毛刺。 结晶型塑料，加工温度高于其熔点时，流动性较好，而无定型材料流动性差，但是不是绝对的。 流动性较好：PE，PP，PS，碳酸纤维 流动性中等：改性PS，ABS，有机玻璃，聚甲醛，氯化聚醚 流动性较差：聚碳酸酯，硬聚氯乙烯，聚苯醚，氟塑料 其他性能： 结晶性、热敏性、水敏性、吸湿性、挥发含量、应力敏感性、相容性、硬化特性、比体积/压缩比（表示塑料松散程度） PP（聚丙烯） 性能： 线性结构结晶型，使用温度10-120℃ 化学稳定性较好，耐寒性差（低温冲击强度低），光氧作用下易老化 成型收缩率大，成型性能较好，易产生变形等缺陷 近年来，由于PP的改性及生产工艺的进步，大有代替ABS和PVC的趋势。 注释：改性PP，流动性好、性能高，在车身塑料中运用最多，达到50%以上，运用包括仪表板、门内饰、装饰面板等大型内饰件，以及保险杠、水箱面罩、挡泥板、外装部件等。 PE（聚乙烯） 性能： 线性结构结晶性，使用温度小于80℃ 化学稳定性较好，不耐强氧化剂，耐水性好，质软、力学性能差，表面硬度低 成型性能较好，可不预热 PE在受热和光照条件下会氧降解，致使塑件脆化；PE上不能嵌入金属手柄，否则会脱落；遇洗涤液会产生应力裂纹 PVC（聚氯乙烯） 性能： 线性结构无定型，使用温度-15-55℃ 不耐强酸强碱，能溶于甲苯等，性能主要取决于配方 成型性能差，加工温度范围较窄，热成型之前有捏合工序 80℃以上，硬质PVC制品会软化变形 PA(尼龙) 性能： 线性结构结晶型，使用温度小于60℃（尼龙6） 化学稳定性较好，不耐强酸和氧化剂 抗拉强度、硬度、耐磨性、自润滑性突出，吸水性强 熔点高、熔融温度范围较窄、成型前需干燥、要防止流涎和溢料、制品易变行 ABS 性能： 线性结构结晶型，使用温度小于70℃ 化学稳定性较好，机械强度好，有一定耐磨性、耐热较差、吸水性较大 成型性能很好、成型前需干燥 注释：ABS品种多，表面处理效果好，价格低。但是其耐气候性差，目前商用车中已使用高耐候的ASE、ASA材料作为ABS的补充。当产品需要表面处理时，采用ABS；不需要时，使用ASA、ASE等。 PS（聚苯乙烯） 性能： 线性结构非结晶型，使用温度-30-80℃ 化学稳定性较好，对氧化剂、苯等抗力较差 透明性较好（仅次于PMMA）、电性能好、力学性能一般、抗拉抗弯强度高、耐磨性差、质脆、抗冲击性能差 成型性能很好、要防止淌料、易产生内应力、易开裂、不宜设计嵌件 较大膨胀系数，有蠕变和热变形 PC（聚碳酸酯） 性能： 线性结构非结晶型，使用温度小于130℃，耐寒性好，脆化温度-100℃ 有一定化学稳定性、不耐碱、酯等 透光率较高、介电性能好、吸水性小、力学性能好、抗冲击蠕变性能突出、耐磨性较差 熔融温度高、粘度大，成型前需干燥；粘度对温度敏感、需后处理 POM(聚甲醛) 性能： 线性结构结晶型，使用温度小于100℃ 化学稳定性较好、不耐强酸 综合力学性能突出，比强度\比刚度接近金属 成型收缩率大、流动性好、熔融凝固速度快，注射时速度要快，压力不能高，热稳定性差 PPO（聚苯醚） 性能： 化学稳定性好，蠕变性好，耐老化，不易燃烧，耐水性好；介电性能居塑料首位，耐磨耐污染 流动性差、成型加工困难、价格偏贵，制品易应力开裂，冲击强度不稳定 PBT(塑胶材料) 性能： 线性结构结晶型 强度高、耐疲劳、蠕变小，耐热老化、无应力开裂，遇水易分解，绝缘性能优良 结晶速度快，流动性好，模具温度不必太高 （外装零件：转角格栅、发动机放热孔罩；内饰件：内镜撑条、刮水器支架、控制阀；电器件：点火线圈绞管，电器连接器；） 现状：PBT应用数目不急PA、POM、聚碳，但是随着低翘曲性PBT的出现，今后必将在汽车零部件上得到更多运用。 PU(聚氨酯)—泡沫塑料 性能： 压缩变形能力和回弹性好 质量轻、强度高、导热系数低、耐油耐寒、防振隔声 假如超细纤维后，PU韧性和透气性、耐磨性能得到进一步加强 （PU泡沫塑料，一般