大桥维修加固工程施工组织设计.doc

312国道公跨铁立交桥维修加固工程施工组织设计 第=Page2*12页 共2页 312国道公跨铁立交桥维修加固工程铁路施工组织设计 技术方案 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 工程概况 1 1、编制依据 1 2、工程概况 1 第二章 施工总体计划及人员、设备的组织安排 3 1、施工组织机构、人员及设备安排 3 2、施工总体计划 7 第三章 施工总体方案 9 1、宁西线上跨T构加固 9 2、京广线上跨简支T梁更换 11 第四章 铁路封锁施工安全防护 15 1、铁路封锁施工 15 第五章 质量、安全保证体系 22 1、质量保证措施 22 2、安全保证体系 25 3、保证施工安全的主要措施 26 4、保证人身及施工安全的主要措施 30 5、既有线施工程序 31 6、既有线施工事故紧急预案 31 第六章 安全文明生产措施 35 1、既有线电气化区段施工注意事项 35 附表一：京广线封锁计划表格（上、下行封锁） 37 附表二：宁西线封锁计划表格（上、下行封锁） 37 附图一：T构箱梁加固脚手架图 38 附图二：柔性防护网图 39 第 PAGE 2 页 共71页 第一章 工程概况 1、编制依据 1）、《信阳312国道公跨铁立交桥维修加固施工图》 2）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号） 3）、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁总【2008】331号） 4）、《铁路运输安全保护条例》 5）、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号） 6）、《铁路桥隧建筑物大修维修规则》 7）、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号） 8）、《铁路工程施工安全技术规则（下册）》（TB10401.2-2003） 9）、客运专线铁路质量验收暂行标准体系，如《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》等标准 10）、《信阳312国道公跨铁立交桥维修加固工程》实施性施工组织设计 11）、现场实际调查、测量资料及我单位可调用的各类资源。 2、工程概况 2.1、桥梁概况 312国道信阳公跨铁立交桥位于信阳市市郊，为312国道上跨京广（K975+216.30）、宁西铁路的立交桥，公路与铁路斜交31度。桥跨布置自东向西依次为：1-20m预应力混凝土空心板梁+20m半吊梁+40m预应力混凝土T构+20m吊梁+40m预应力混凝土T构+20m半吊梁+3-20m空心板梁，桥全长226.57m,行车道宽15m，两侧人行道各宽1.0m，桥面总宽17.0m。荷载等级为：汽车-超20级、挂车—120。 桥梁全貌 2.2、工程现状 目前，大桥基本在正常运营，但通过专业检测，大桥的整体线形不佳，特别是T构悬臂端有明显的下挠现象；1号、4号墩顶处伸缩缝破损比较严重，路面不平顺，汽车通过时有比较明显的跳车现象；部分栏杆破损严重，有被车撞痕迹；超重车驶入半挂孔时，桥梁振感明显。桥头设有限速40km/h及限载30t标志，但实际行车中，车辆超载通行现象比较严重。 线路情况：312国道上跨京九线、宁西线铁路，公路与铁路交角为59°。 地质情况：表层5--12.5m为沙粘土，褐黄色，棕红色等。多呈软塑状，部分地段为硬塑。下伏泥质粉砂岩，紫红色间灰白色条带，极严重风化至严重风化。 桥下净高，既有线铁轨顶至公路桥梁底8.5m。 2.3、主要维修加固内容 1、宁西线上方T构箱梁加固（包括T构箱梁腹板外侧的裂缝修补及粘钢加固）； 2、京广线及宁西线防抛网及栏杆的拆除及恢复； 3、京广线上方简支T梁的拆除与更换。 第二章 施工总体计划及人员、设备的组织安排 我公司长期专业从事铁路、公路桥梁的加固施工，积累了许多宝贵的施工经验，今年以来在京九电化麻城段与中铁七局共同完成移梁、顶升改造工程，铁路封锁20余次。为此，现结合本工程的特点，在以下方面进行有效组织。 1、施工组织机构、人员及设备安排 1.1、项目部组织机构 我项目部成立完善的施工领导小组，加强施工管理，确保施工安全及进度。具体如下图所示： 1.2现场安全生产领导小组构成 组 长： 副组长： 组 员： 现场分工安排： 总 指 挥： 副 指 挥： 安全负责人： 技术负责人： 质检负责人： 试验负责人： 现场各作业负责人： 1.3劳力、机械配备 1.3.1工程施工主要劳动力安排表 表1-1 工种 按工程施工阶段投入劳动力情况 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 管理人员 4 4 4 6