工程类 试用期汇报.pptx

试用期汇报 汇报人XX 试用经历：办公室合约部门1个月，工程技术部2个月，瑞安收费隧道所1个月，监控中心2个月 课题成果介绍 合理化建议 自我剖析和提高 汇报内容 课题成果介绍 说明沥青就地热再生的优点 课题成果介绍 说明沥青就地热再生的不适应性（缺点） 设备的租赁； 添加材料的准备； 作业的日常成本（包括人员费用）。据初步分析和了解，沥青路面的再生成本高居不下，这包括设备的租赁、添加材料的准备、作业的日常成本（包括人员费用）等综合投入。就地热再生的作业成本恐与传统施工基本持平。相反沥青市场价格近几年逐年下降，采用传统施工方法更能够降低成本。 就地热再生单价 65.3元/m² 罩面单价(改性沥青AC-13C单价约1300元/m³) 65元/m² 5cm厚热再生与罩面成本比较 课题成果介绍 沥青混合料在较高温度下的老化机理。 沥青混合料在长期车辆等荷载及光侯作用和再生过程中沥青的老化及矿料级配的改变规律。 相对上述老化和改变，相应再生设备的技术提升，如较为精确的量化措施需要有质的提高，而并非简单地改善。 主要有几个方面 课题成果介绍 1.甬台温高速属于重交通等级，加剧了路面结构性破坏，路面结构内部的应力分布发生变化，路面使用寿命和材料疲劳寿命迅速降低。 年份 三类-七类车型合计 日均[辆/(d·方向)] 日均[辆/(d·车道)] 重交通[辆/(d·车道)] 2010 2187987 2997 1798 1500~3000 2011 2181373 2988 1793 2012 2199934 3014 1808 2013 2440804 3344 2006 2014 2661130 3645 2187 2015 2750667 3768 2261 2.多用于沥青路面的表层维修养护，通常只能修复路面表面6cm厚度范围内的病害，对于更深层次的结构性病害，一般不会使用。 3.甬台温高速温州段开通10余年，已不仅仅是路面上面层的处置维修，很多路面病害已经波及到中下面层以及基层，需要对路面结构内部存在的病害或深层病害先行修复，适用性不强。 2010~2015年路段交通量统计表 注：车道系数取0.6，方向系数取0.5 课题成果介绍 第一，在施工过程中加热温度控制比较困难，一般加热后路面温度需要控制在140℃-150℃之间，根据天气变化来适当调节施工进度，保证路面加热温度,实际上不同的路面裂缝状况加热效果是很不同的，很难保证各种路面加热温度的一致性，而沥青对温度的要求非常高，过高的温度容易造成沥青老化、氧化，还会造成资源浪费。所以不能实现旧沥青路面高效、均匀加热，级配精准难以保障。 第二，再生剂喷洒计量是保证沥青再生质量的又一关键因素，施工过程中很难把握。 第三，施工时，要确保铣刨的深度均匀一致，如果铣刨深度深浅不一，不但会影响路面的平整度，而且还会影响再生剂用量的准确性，造成再生沥青混合料的性能不均匀，严重影响再生质量。 第四，回收材料取样代表性不足，甬台温全线长140km，原建设过程中路面施工单位多达4-5家，沥青拌和站更多，造成不同标段的混合料差异性很大，热再生面层做一、两个混合料配合比无适用性。第五，再生沥青混合料的质量检验表明再生混合料的低温极限应变实测值基本等于规范限值，抗低温能力不足，低温较容易开裂。 课题成果介绍 试验路段自去年10月份完成施工以来松散麻面、坑槽、裂缝等病害频现，施工仅几个月已有约500m²的路段重新进行过病害处理，传统施工方法更能够保证施工效果。 课题成果介绍 1、施工周期并无优势 2、路面标高会有所增高 3、桥梁多，设备转场较困难 4、释放的有毒蓝烟造成环境污染 课题成果介绍 建议公司优先选用传统施工方法，传统病害处理+罩面的方法更适用于甬台温高速。罩面可以使路面厚度增加，国外的研究表明，面层厚度一般超过18cm以上基层的病害就会大幅减少，基层的反射裂缝也无法传递到路表，能大幅减少面层维修成本。 病害能彻底处理 质量较稳定可控 增加路面结构层厚度 提高承载力和耐久性 课题成果介绍 如果为满足环保要求必须采用环保施工方法时，建议选用厂拌热再生，厂拌热再生是目前世界上应用最为广泛的沥青路面再生方法。优点： 能够最大限度利用废料； 适用范围广； 质量较可控； 再生成本相对较低； 维持标高不变； 满足环保要求。 就地热再生单价 65.3元/m² 厂拌热再生单价(改性沥青AC-13C单价约1000元/m³) 50元/m² 5cm厚厂拌热再生与就地热再生成本比较 结合目前市场行情和试验路段施工效果，建议在就地热再生、厂拌热再生和传统施工方法三者中优先选用传统施工方法。为了满足环保或其他要求不得不采用环保施工方法时，建议采用厂拌热再生技术施工。 课题成果介绍 结论： 合理化建议 公司现有询价模式为由业务部门单一人员