简述我国高速铁路发展概况.doc

　　简述我国高速铁路发展概况 　　【摘要】高速铁路是现代化的标志，高速铁路的修建，对国家的经济发展，以及社会的稳定，都起到了关键的作用。同时，高速铁路已成为世界铁路发展的普遍趋势。本文从全球高速铁路的发展现状和我国高速铁路的发展现状入手，进行系统分析，论述了高速铁路的发展历程，以及对我国的影响。同时对我国高速铁路的发展，提出了相关建议。 　　【关键词】高速铁路现状发展 　　一、引言 　　随着经济的高速发展、生活节奏的加快以及世界人口的增长，人们对交通工具的质量要求，也在不断提高。为了满足人们对交通工具的需要，高速铁路应运而生。世界各国根据自己国家的经济实力、科技实力、幅员、工商业布局、人口分布等具体国情，从国民的实际需要出发，采取高速铁路这种客运工具。目前，在发达国家和大多数发展中国家，高速铁路都在进行建设，由于国情原因，不同国家发展程度不同，技术水平也存在差别。在目前，随着公路、海运和航空的发展，铁路运输面临严峻挑战，这种发展趋势，必将促使铁路进行体制改革，带来运输手段的技术创新，进一步实现铁路的重载化和高速化，进而实现铁路路网的现代化建设。 　　二、世界高速铁路发展现状 　　自1964年，日本建成世界上第一条高速铁路（东京至大阪高速铁路）以来，高速铁路经历了从无到有、迅速发展的过程。据不完全统计，截至2005年12月，全世界运营中的高速铁路，营业里程总长已经达到6393千米。这些线路，分布在10个国家和地区。21世纪的铁路运输业，将会出现高速铁路的全面发展，全球性高速铁路网的建设时期，已经到来。据业内学者分析调研，高速铁路的发展，可以划分为三个阶段。 　　1、60年代至80年代末期――高速铁路建设的第一次高潮。1964―1990年，建设并投入运营的高速铁路有：日本的上越、东北、山阳、和东海道新干线；法国的大西洋TGV线，东南TGV线；德国的汉诺威―维尔茨堡高速新线；意大利的罗马―佛罗伦萨线。高速线总里程达3198千米。在这期间，遍布全国的新干线网的主体结构在日本建成。除北美外，世界上经济技术最发达的日本、法国、德国和意大利，共同推动了高速铁路发展，带来高速铁路的第一次建设高潮。 　　2、80年代末至90年代中期――高速铁路网建设的第二次高潮。高速铁路建设，在日本和法国取得的成就，影响了其他很多国家。80年代末，世界各国对高速铁路的高度关注和研究，酝酿了高速铁路的第二次建设高潮。第二次建设高峰，形成于90年代的欧洲，涉及到的国家主要有：英国、瑞典、荷兰、比利时、西班牙、意大利、德国、法国等。1991年，瑞典开通了X2000型号的摆式列车，1992年，西班牙引进德、法两国的技术，建成了里长471千米的马德里―塞维利亚高速铁路。1994年，英国和法国，通过吉利海峡隧道连接在一起，这是第一条高速铁路国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”，又将德国、荷兰、比利时、法国连接在一起。 　　在这个时期内，意大利、德国、法国以及日本，对高速铁路的发展，进行了全面规划，推动了第二次建设高潮。 　　3、90年代中期形成至今――高速铁路建设的第三次高潮。90年代中期，形成了高速铁路建设研究的第三次高潮。 　　这次高潮波及到大洋洲、北美、亚洲以及整个欧洲，形成了铁路交通领域的一场复兴运动。自1992年以来，荷兰、英国、澳大利亚、韩国、俄罗斯和我国台湾省等国家和地区，均先后开始建设高速铁路新干线。根据不完全统计，为了配合欧洲的高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的罗马尼亚、希腊、捷克、奥地利、波兰、以及匈牙利等国家，正在全面改造干线铁路。此间，修建高速铁路新线的国家和地区，已经达到12个，修建新线总里程达3509千米。 　　三、我国高速铁路发展现状 　　近年来，我国铁路部门采取了有力的措施，使列车的运行速度得到不断提高。目前，我国时速160公里的线路，延展里程已经达1.4万多公里，时速200公里的线路，延展里程达6200余公里。通过第六次的大面积提速改造，目前我国铁路已有6227公里的延展线路的列车，运行时速可达250公里。 　　4 　　根据欧盟在1996年对高速铁路的必威体育精装版定义，目前在我国，严格意义上的高速铁路，只有北京到天津的京津城际高速铁路。 　　2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工。这是迄今为止，我国技术含量最高、投资规模最大、具有世界领先水平的一条高速铁路。正线全长约1318千米，设计时速359千米，初期运营时速300千米，全线共设置21个客运车站。该项工程，预计五年左右完成。此外，到2020年，通过新建的高速铁路以及客运专线，同时通过对既有铁路实施全面的提速改造，形成“四纵四横”的快速铁路客运网络。形成连接川渝地区、江汉平原和长三角的沿江大能力快速通道。长三角、珠三角、环渤海京津冀，以及其他城镇密集地区，城际轨道交通主骨架基本