路基路面答疑.doc

　　1、路基结构承载能力包含哪两个方面？各反映结构的哪些特征？与路面的病害有何关联？结构承载能力包括强度与刚度两方面。 　　强度--抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力。 　　刚度--在车轮荷载作用下不发生过量的变形。 　　2、为什么要对路基进行特别重视？其稳定过程受哪些因素影响？路基是路面的基础, 是道路的主要承重载体，承受着本身土体的自重和路面结构的重量传递下来的行车荷载。 　　1) 地理条件：公路沿线的地形、地貌和海拔高度平原区地势平坦，路基需要保持一定的最小填土高度。 　　2) 地质条件：. 在地表上开挖或填筑，改变原地层结构。 　　3) 气候条件：大气降水使得路基路面结构内部的湿度状态发生变化。 大气温度周期性的变化对路面结构的稳定性有重要影响如冻胀、翻浆。 　　4) 水文和水文地质条件：河流洪水位，常水位5). 土的类别：不同的土类具有不同的工程性质3、我国公路用土是如何进行类型划分的？土的粒组如何区分？ 公路用土的工程性质巨粒土：高强度、稳定性。 　　砾石混合料：强度、稳定性满足要求。 　　砂土：无塑性，压实困难。 　　砂性土：粗、细颗粒适宜，理想材料。 　　粉性土：粉土颗粒，毛细作用强烈。需改良使用。 　　粘性土：细颗粒含量多通过级配的不同来区分 　　4、我国公路自然区划的原则是什么？各自然区划的道路设计应注重的特点有何差别？公路自然区划的制定原则 　　1. 道路工程特征相似性原则 　　2. 地表气候区域差异性原则 　　3. 自然气候因素既有综合又有主导作用的原则Ⅰ--北部多年冻土区该区北部为 连续分布多年冻土，北部为岛状分布多年冻土。对于泥沼地多年冻土层，最重要的道路设计原则是保温，不可轻易挖去覆盖层，路堤下保持冻结状态的土层，若受大气热量影响融化，后患无穷。 　　Ⅱ--东部温润季冻区该区路面结构突出的问题是防止翻浆和冻胀。 　　Ⅲ--黄土高原干湿过渡区该区特点是黄土对水分的敏感性，干燥土基强度高、稳定性好。 　　Ⅳ--东南湿热区该区雨量充沛集中，雨型季节性强，台风暴雨多，水毁、冲刷、滑坡是道路的主要病害。。路面结构应结合排水系统进行设计Ⅴ--西南潮暖区该区山多，筑路材料丰富，应充分利用当地材料筑路，对于水文不良路段，必须采取措施，稳定路基。 　　Ⅵ--西北干旱区该区大部分地下水位很低，虽然冻深，当一般道路冻害较轻。 　　Ⅶ--青藏高寒区。该区局部路段有多年冻土，须按保温原则设计。 　　5、名词解释：路基干湿类型路基临界高度路基冻涨与翻浆。 　　路基临界高度在天然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度 。 冻胀:沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处。这种现象特别是在季节性冰冻地区尤为严重。积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。 　　翻浆:春暖化冻时，路面和路基结构由上而下逐渐解冻，而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速排除，造成路基上层的湿度增加，路面结构的承载能力便大大降低。经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。 　　6、何谓路基工作区? 当工作区深度大于路基填土高时应采取何措施？为什么？路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小（1/10-1/5），该深度范围内的路基称为应力工作区。 　　当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的土部上层，因此，天然路基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。 　　7、车辆荷载重复作用对路基产生的影响有哪些结果？其取决因素有哪些？路面结构在荷载应力重复作用下，可能出现的破坏圾限状态有二类：1. 弹塑性工作状态，--塑性变形的累积，--破坏极限状态2. 弹性工作状态，--结构内部将产生微量损伤--疲劳断裂--破坏极限状态。 　　水泥混凝土路面--弹性工作状态--出现疲劳破坏沥青路面在低温环境中 　　--弹性工作状态--出现疲劳破坏， 　　在高温环境中--弹塑性工作状态--出现累积变形。 　　在季节性温差很大的地区，沥青路面兼有疲劳破坏和累积变形两种极限状态。 　　无机结合料处治的半刚性路面材料--弹性状态--疲劳破坏粘土为结合料的碎、砾石路面 　　--弹塑性状态--塑性变形的累积。 　　8、何为CBR ？其反映结构材料的什么特性？ 　　加州承载比:以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR 值。反映土基承载能力的指标9、路基病害的主要类型及其产生的主要原因？10、名词解释：路堤路堑一般路基路基高度路基宽度路基边坡坡度