环境影响评价汇报青藏铁路改.ppt

青藏地区 生态影响型建设项目的生态保护措施 ——青藏铁路生态保护措施 华侨大学 环境科学环评ppt 78年—84年 815千米 01年—06年 1142千米 2006年7月1日试通车 青藏高原生态简介 青藏铁路沿线生态系统类型多种多样，生物群落丰富多彩，是我国和南亚地区的“江河源”和“生态源”，也是世界上仅有的独特生态环境系统和世界山地生物物种一个重要的起源和分化中心，其原始生态环境在全球占有特殊的地位，但生态环境十分脆弱，一旦遭到破坏不可逆转，有的草皮植被恢复时间需要上百年的时间。 青藏铁路 引起的生态问题 五个主要的问题 PART 01 PART 02 PART 03 惊扰野生动物的生存状态 对高原生态系统的影响 对高原地表植被的影响 PART 04 工程对高原冻土环境的影响 PART 05 对沿线自然景观的影响 惊扰野生动物的生存环境 青藏铁路将经过国家级可可西里自然保护区和省级“三江源”自然保护区的实验区，在西藏自治区内铁路沿线分布有黑颈鹤等国家重点保护的珍稀鸟类。工程施工会惊扰野生动物的生存环境，工程建成后可能对野生动物的迁徙通道造成影响。 对高原生态系统的影响 对高原湖泊、湿地生态系统的影响：线路所经地区有众多高原湖泊、沼泽型湿地，处理措施不当会影响湿地的生态功能和野生动物的生息繁衍，造成湿地萎缩。 对高原地表植被的影响 对高原、高寒地表植被的影响：沿线分布稀少的地表植被再遭破坏，会更加剧沿线的水土流失和草地沙化。 工程对高原冻土环境的影响 工程对高原冻土环境的影响：如工程设计、施工的处理措施不当，将会对施工区域冻土环境的稳定性产生影响。 对沿线自然景观的影响 对沿线自然景观的影响：青藏高原具有世界独特的高原风光和旅游资源，工程施工取弃土石方和挖方量很大，一定程度上会影响沿线原生的自然景观。 青藏铁路 生态保护措施 两大基本内容 PART 01 PART 02 污染防治问题 生态保护问题 污染防治问题 污染防治主要包括水污染、垃圾污染和大气污染的防治。青藏铁路穿过长江、黄河、澜沧江三江源头，水污染防治责任重大。 长江源头拒绝污染 在桥桩基施工时，按指挥部的统一规划，将桥梁大型构件放在离工地很远的预制厂进行预制，减少对工程现场的污染。 在大桥工地现场，他们不惜加大成本，创造性地设置了三级沉淀池。桩基施工时的泥水不许直接排放，而是先让泥水流到沉淀池内进行分级沉淀，待泥水沉淀干净了才把干净水抽放出去，池底的泥沙沉淀物用拉土车拉走，堆放到规定的弃土场。 生态保护问题 环境保护的侧重点则放在生态保护尤其是野生动物、植被、湿地系统、自然保护区和自然景观的保护上。 PART 01 PART 02 PART 03 再造湿地 PART 04 地表植被的保护 建造动物的专用通道 PART 03 高原冻土环境和沿线自然景观的保护 　为了保持冻土环境稳定和避免对沿线原生的自然景观产生影响。工程采取了路基填方集中设置取土场，取、弃土场尽量远离铁路设置并做好表面植被恢复；对挖方地段，在路基基底铺设特殊保温材料并换填非冻胀土，避免影响冻土上限和产生路基病害，以确保路基两侧区域冻土层的稳定。线路大部分沿青藏公路，基本未开辟新通道。 PART 01 高原冻土环境和沿线自然景观的保护 再造湿地 湿地系统是青藏高原水土系统的重要组成部分。为了最大限度地保护沼泽湿地，铁路建设者进行了艰苦的努力，从修改设计减少在湿地地区和冻土不稳定地区筑路到减少涵洞，青藏铁路建设中提出了“以桥代路”、“涵洞改桥梁”等新措施，全线新增桥梁112.3公里。 PART 02 为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建设了33个野生动物通道，用于环保的投资大约11亿元。 PART 03 建造动物的专用通道 动物迁徙专用通道：高桥通道 动物迁徙专用通道：缓坡通道 降低路基高度和坡度(恢复路基边坡植被，减少铁路与周边环境反差，使野生动物能比较容易地跨越铁路。 动物迁徙专用通道：立交动物通道 模拟自然的山坡形状 停止施工，让藏羚羊通过 位于青海省境内的可可西里国家级自然保护区，平均海拔4500米，是国家一级保护动物藏羚羊的主要栖息地，每年6至7月份藏羚羊都要前往气温凉爽、水草丰美的卓乃湖、太阳湖一带集体产羔，8月份开始携仔回迁。 藏羚羊过路正是铁路施工的黄金季节。8月中旬，铁十四局所在区段为了让羊群过路已停工五六天了，但藏羚羊还是不过路基，施工人员心急如焚，他们采取了降低缓坡高度、派人巡逻看护等措施想让羊群早点过去。 据可可西里自然保护区管理局介绍，今年藏羚羊产羔成活率在80％以上，为历