旋挖桩桥梁桩基施工方案.doc

PAGE 1 分项工程桩基施工方案 一、编制依据 1）、国道G105线中山细滘大桥至沙朗段改造工程施工图； 2）、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)； 3）、公路工程质量检验评定标准(JTGF80-1-2004)； 4）、国家、交通部颁发的其他现行规范、规程、验收标准等； 5）、现场踏勘调查所获得的有关资料及我单位现有技术、管理、设备能力和从事桩基础工程的经验。 二、工程概况及地质情况 1)、工程位置及范围 本工程为国道G105线中山细滘大桥至沙朗段改造工程第一标段分为2座跨线桥，第一座：（十水线路口跨线桥工程: K2629+100～K2630+010）本段全长0.91km,路基土石方填方10828m3，土石方数量包括跨线桥引道填方及辅道加宽工程量；加铺沥青砼路面29.538千㎡、新建沥青砼路面6.04千㎡；路基防护1018.0m3；新建跨线桥一座，桥宽18.6m，长302.7m；新建中桥一座，25m长、18.6米宽；平交一处。 第二座：（小榄港路口跨线桥工程: K2630+010～K2630+960）本段全长0.95km,路基填方12068m3，加铺沥青砼路面24.293千㎡、新建沥青砼路面5.649千㎡；路基防护1186.5m3；新建跨线桥一座，桥宽18.6m，长302.7m;平交一处。道路旁建筑物密布，中山细滘大桥至沙朗段为国道G105，车流密度很大，交通疏解问题较为重要。 2）、工程施工条件 封闭道路施工桩基前，我部已向警局提出道路围挡，警局已同意我部进行道路围挡，我部已正在进行道路围挡工作。施工用水从业主指定位置接驳，施工用电沿线有输电干线通过，从沿线的变电站接驳供电。 3）、工程地质条件 根据地质报告显示，主要岩层为：人工填土，粉质黏土、淤泥质土、淤泥质粉砂，淤泥质土，残积土，全风化花岗片麻岩，强风化夹中风化花岗片麻岩，微风化岩带。 二、进度计划 本工程的工程量大，工期较紧，需作好工期的合理安排、机械及劳动力的科学配置与投入。 根据计划，小榄港跨线桥桩基施工从2013年10月18日开始施工至2013年11月18日桩基完成，桩基直径分为φ1300mm，φ1600mm，φ1800共为30个工作日。 三、旋挖桩施工方法 灌注桩施工顺序：平整场地→测量定位→埋设护筒→泥浆调制→旋挖孔、成孔→清孔、验孔→钢筋笼制作安装→下导管→水下混凝土灌注→拔护筒→养生→桩基检测。 1、平整场地：先将施工场地采用岩石破碎机进行破除，再采用挖掘机及自卸汽车装运到附近废弃空地。 2、测量定位：先计算出墩桩基础中心的坐标，然后用全站仪放出其位置，并测量护筒顶标高，放出的桩位经监理工程师复核后方可进行桩基础施工。 3、护筒埋设：护筒材料采用Q235δ=25mm钢板设计,护筒埋设方法为,开挖出大于桩基口径40~80cm的圆坑，再将护筒进行埋设，护筒埋设必须护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1％,高于地面30cm及高于最高地下水位1.5m~2m。 4、泥浆调制：泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成。泥浆采用塑性指数大于 25，粒径小于0.0075mm的粘土颗粒含量大于50％的粘土制作，比重1.05～1.20/m3,含砂率＜4%，粘度16～22s，胶体率＞95%，通过泥浆搅拌机或人工调和，贮存在泥浆池内，再用泥浆泵输入孔内。 5、钻进、成孔 旋挖钻机的钻进工艺采用静态泥浆护壁钻斗取土的工艺(当然也有干土直接取土工艺,视工地现场地层条件而定)，是一种无冲洗介质循环的钻进方法,但钻进时为保护孔壁稳定，孔内要注满优质泥浆(稳定液)。旋挖钻机工作时能原地做整体回转运动。旋挖钻机钻孔取土时，依靠钻杆和钻头自重切入土层，斜向斗齿在钻斗回转时切下土块向斗内推进而完成钻取土；遇硬土时，自重力不足以使斗齿切入土层，此时可通过加压油缸对钻杆加压，强行将斗齿切入土中，完成钻孔取土。钻斗内装满土后，由起重机提升钻杆及钻斗至地面，拉动钻斗上的开关即打开底门，钻斗内的土依靠自重作用自动排出，钻杆向下放关好斗门，再回转到孔内进行下一斗的挖掘。 在成孔过程中要根据土层情况及时注入泥浆护壁，同时合理调节泥浆的比重，成孔应连续进行不得中断，在停机时，应保持孔内水位的高度泥浆比重及粘度符合规范要求，以防坍孔。 在土层中成孔时，采用一般锥形桶斗齿取土，穿透土层后，更换带挖掘机斗齿的钻头掘进，一直致达到设计要求的深度方可终孔。 成孔时须及时填写施工记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图核对，达到设计要求后，及时取样鉴定。 成孔时要依据土层情况，控制进尺速度，为确保孔的垂直度符合设计要求，须保持桩机平整、加强检查、勤检勤纠。 施工过程需备足泥浆，可采用膨润土拌制泥浆，经分离处理后的废渣，通过密闭的专用汽车外运。施工中做到泥浆不外溢，严