高速道岔维修养护技术初探.doc

高速道岔维修养护技术初探 　　[摘要]高速道岔的养护维修是整个线路维修技术中的难点。本文针对高速道岔在养护维修中的重点提出自己的看法和建议，并对动态检测、打磨、岔区刚度不均等问题进行了简要的分析研究。 　　[关键词]高速道岔养护维修研究 　　道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。道岔也是线路上的薄弱环节，是影响列车行车速度和安全的关键设备之一，在高速铁路中占有十分重要的特殊地位。 　　从1997年至今，铁路先后进行了六次大的提速。从既有线六次提速的实践中可以看到，由于道岔结构、岔区平面技术条件以及维修养护等方面存在的不足，道岔及岔区的晃车问题已经成为线路维修工作面临的一道技术难题，随着列车速度的进一步提高，这一问题显得更为突出。 　　我国铁路正处于一个高速铁路的超常规发展时期。《中长期铁路网规划》明确指出，到2020年我国将初步形成“四纵四横”客运专线网，总里程约1.25万公里，客车速度目标值达到200km/h及以上。 　　由于行车速度的大幅提高，必然对轨道的平顺性也提出了更高的要求。因此可以预见，如何保持道岔及岔区良好的稳定性和高平顺性将是今后高速线路维修养护工作的重点之一。 　　解放以来，我国铁路得到巨大发展，特别是改革开放以后，铁路各专业的技术和装备水平有了空前提高。但从线路维修养护技术方面看，我们仍一直处于较低水平。特别是在基层工务维修管理中，对维修养护技术的系统研究还十分缺乏，造成工作效率低。对高速铁路而言，显然不能适应。因此需要我们转变思想，树立科学养修理念，高度重视轮轨关系及道岔动力学的研究和应用，正确把握高速道岔维修的重点和方向，改进养修手段，提高工作效率，不断完善我国高速铁路道岔的维修养护技术体系。 　　由于我国高速铁路发展较晚，在高速道岔的维修养护技术方面尚无成熟的经验可言，因此本文仅对高速道岔养修工作中需要关注的一些主要问题进行简要探讨和研究。 　　1加强动态检测 　　高速道岔养护维修的目的是为了保持道岔设备长期处于高安全性、高稳定性、高平顺性的完美状态，同时达到延长设备使用寿命的目的。为此，在列车高速运行条件下，对道岔部件运用状态和轨道整体残余变形进行跟踪监测是十分重要的。 　　传统的工务维修方法以人工静态检查为掌握线路设备技术状态的主要手段，以静态检查数据为依据,并制定养护维修计划。但在铁路高速重载的要求下，已不能适应。因此，利用轨检车的动态检测数据，有效地分析，更好地根据轨道实际状态，安排养护维修作业，保持线路设备完整与质量均衡，就显得尤为重要。 　　1．1检测内容 　　对轨道动态检测的内容主要包括：轨道平顺度检测、轮轨作用力检测、噪声检测及钢轨探伤等。 　　轨道平顺度检测：轨道平顺度主要有高低、轨向、水平、扭曲、轨距等。轨道平顺度的检测就是要对轨道在工作状态下的变形进行监测，若轨道的变形偏离铺设时的精度到一定的程度时，就要对轨道进行维修。 　　轮轨作用力检测：运行的列车与轨道组成一个共同的力学系统，它们紧密地联系在一起，并且相互作用。检测轮轨相互作用力不仅为机车车辆和轨道的维修提供依据，更重要的是判断列车是否有可能脱轨掉道，对保障列车运行安全非常重要。 　　噪声检测：高速列车由于速度高，产生的噪声也相对较大，减少噪声特别重要。噪声来自四个方面: 　　车体周围空气噪声、机车受电弓和导线间摩擦噪声、结构物振动噪声、轮轨相互作用噪声。轮轨相互作用噪声尤为突出。钢轨顶面凹凸不平或车轮踏面不圆顺都会产生噪声。因此，要使用钢轨打磨机，定期对钢轨打磨，以保证钢轨顶面平顺。同时对车轮踏面圆顺也要有一定限制，可有效减少轮轨相互作用噪声。 　　钢轨探伤：若钢轨存在内伤，如裂纹或裂缝，对行车安全危害极大。钢轨内伤用钢轨探伤车检查。日本东海道新干线“电气轨道综合检测列车”可同时对弓网状态、通信信号状态及轨道状态检测，检测车运行速度每小时240公里，每10天对新干线检查一次，为保障新干线安全运行发挥了重大作用。 　　由于道岔结构的特殊性，目前的检测技术还达不到面面俱到的程度，因此除了上述动态检测方法外，人工检查还是十分重要的，定期巡视及手工检查、探伤等维修作业将是一项长期必不可少的工作。 　　1．2评价方法 　　对高速道岔动态检测的最终目的是应用检测结果对轨道质量状态进行评价，指导修理工作，所以，建立科学合理的评价方法和评价指标也是其动态检测重要的组成部分。 　　从客运专线自身高速度、高密度和高安全性的特点以及世界铁路检测技术发展的趋势看，运用综合检测列车将是必然选择 　　应用综合检测车的检测结果可以对道岔的几何状态进行定期评价。一般将峰值评价和幅值统计特征值评价相结合，峰值评价常用于指导临时补修，统计特征值评价则用于制定维修计划。各国在峰值评价上除峰值大小指标有差异外，思路是相