周义平--兰新铁路第二双线风沙防护措施.doc

兰新铁路第二双线风沙防护措施 ---周义平 摘要：兰新铁路第二双线大部分为干旱、无人的荒漠戈壁区，水、电资源较为匮乏，交通主要依靠国道312及既有兰新铁路，且公路多远离本线，区域内铁路站点很少，尤其是局部地区存在大风沙灾害，对施工影响很大。分析了兰新铁路第二双线的气象条件及风沙活动特征，提出了铁路施工过程中各种工序防风措施，可供同类工程借鉴。 关键词：风沙地区；铁路；防护 1.气象条件 本线路所经地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。哈密年平均气温9.9℃，最高43.9℃，最低-32℃；年平均降水量35.7mm，最大68.3mm，最小11.5mm；月最大28.5mm，日最大25.5mm，年平均降水天数22.6日。 2.风沙活动特征 根据既有兰新铁路26个大风观测站、气象局13个气象站点及新建立的8个观测点资料，综合考虑各测风站点最大风速、极大风速、2分钟平均最大风速风力、频率、风向及影响大风地形地貌、植被情况、线路高度及工程类型、既有铁路、公路对应段落风害情况，对新疆段大风区进行设计工程分区。 （1）I区（大风极少区）：极大风速25m/s，且大于20m/s大风出现频率小于5%。主要为哈密、鄯善盆地，累计长度227.7km。 （2）Ⅱ区（大风低发区）：25m/s极大风速30 m/s或极大风速30 m/s出现频率不大于3%。主要位于烟墩风区两侧、哈密绿洲两侧及乌鲁木齐山前冲、洪积平原区，累计长度134.01km。 （3）Ⅲ区（大风一般区）：极大风速30 m/s，出现频率小于5%而大于3%。主要位于烟墩风区及百里风区东侧、三十里风区西端、吐鲁番西，累计长度115.7km。 （4）Ⅳ区（大风易发区）：极大风速30 m/s且出现频率大于5%而小于10%。主要位于百里风区西侧、三十里风区东侧、达坂城风区，累计长度83.44km。 （5）Ⅴ区（大风频繁区）：极大风速30 m/s且出现频率大于10%。地形起伏、少植被。主要位置为百里风区、三十里风区，累计长度132.667km。 3.施工过程中各种工序防风措施 3.1高墩施工防风安全措施 风区桥梁高墩防风施工指导原则：以“防为主，避为辅，统筹兼顾”的原则，原则上6～10级大风采取主动防风措施，保障高墩施工中的安全，10级以上大风采取避让措施，停止施工。主要防风措施： ①积极与当场气象部门联系，及时准确掌握大风天气情况；可以购买测风仪，安装在施工现场，随时监测大风情况。 ②不同的大风等级，对防风设施的要求不尽相同，在10级以上大风天气的情况下防风设施只是保证施工所用的模板不被大风吹走、变形，人员能够安全躲避，允许防风设施有一定的变形与破坏；在6～10级大风天气的情况下，防风设施保证有效减小风力，满足防风设施防护侧内安全施工的要求。 ③高墩施工所架设的塔、架或升降设备必须设置缆风钢绳和地锚防护，并在已经浇筑的墩身段通过先前预埋的钢件与塔、架或升降设备牢固连接。 ④在迎风面侧设置临时挡风结构，用来减小大风对墩身模板直接作用力，确保模板、施工人员安全及砼结构安全。 3.2中矮墩台施工防风安全措施 ①中矮桥梁墩身施工采取主动防风措施，在墩身施工过程中，在迎风面侧设置临时挡风结构，具体做法是：墩身每节施工高度3米，临时挡风结构高度为5米，临时挡风结构与墩身施工同步进行，通过挡风结构阻挡减小风力，保证风力直接作用于模板的等级低于6级，确保模板、施工人员安全及砼结构安全。 ②模板及临时挡风结构的安装和拆卸的提升设备均采用汽车吊进行提升。 ③在墩身迎风面侧设置临时挡风墙，挡风墙平面形状为折线型，由12块挡风板组合而成，挡风墙高度为5米，墩身每次浇筑高度为3米，挡风墙高出每次浇筑墩身0.5米。临时挡风墙由挡风板和钢管脚手架组成，钢管脚手架围绕墩身搭设双层，挡风板安装在迎风面侧钢管脚手架上，通过U型连接件进行固定。 ④桥墩钢管脚手架采用φ48mm钢管搭设，采用3排立柱方案：立杆按竖向通长杆考虑，垂直于桥墩方向间距1.0米，靠桥墩的立杆距桥墩0.6米；顺桥墩周长方向间距1.0米。斜杆按斜向通长杆考虑(可考虑两根搭接)，间距1.2米，单根斜撑4.36米；斜杆与竖杆、横杆均采用扣件连接，在正在施工的节段区域至少布置四根，并且下端顶紧靠在桥墩墩身上；横杆按1.2米步距，已施工桥墩墩身区域的横杆必须顶紧靠在桥墩墩身上。 3.3 浇注混凝土防风措施 ①混凝土浇注尽量避免在强风天气下浇注。 ②必须在8级（含）至10级强风天气下浇注时，必须采取可靠的挡风装置，如桥墩浇注在临时挡风墙下浇注。施工人员必须检查及安装好安全带，尽量避免走动。并在作业、行走时即刻扣挂于安全缆绳上。 ③避风过程中，砼