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;目 录;背 景;地下水概念;;地下水位变化情况;;;;东京地下水位变化走势：
下图为东京市区6个区的典型地下水位历年变化曲线。例如，江东区、
墨田区的地下水位在1964年之前逐年下降，之后转为上升。1970年至198
3年地下水位大幅度上升。这与1971年开始实行工业用水法，停止使用一
部分工业水源井密切相关。目前仍处在上升态势，但上升趋势减缓。地下
水位上升了34～49 m，现距地表以下1.5-8.2m附近。; 一、地下水位上升导致挡墙隆起开裂
日本东京JR武藏野线新小平车站为半地下式车站，完工于1976年。
91年11月，因暴雨和地下水径流问题，导致了地下水位上升了6m-9m,导
致U型挡墙隆起最大达1.3m，挡墙顶部伸缩缝张开达70cm（如下图）。其
结果，大量的泥水涌入、淹没车站，铁路停运达2个月之久。; 二、地下水位上升导致结构物抗浮力不足
结构物抗浮力不足概念：
地下结构物处于地面下土体中，由于土体的空隙及岩体的裂隙赋存
有大量的地下水，地下水对埋置于土体中的地下结构会产生浮托力，当
结构的自重及其约束力小于浮托力时将发生上拱或上浮，即为结构物抗
浮力不足。
危害：结构物发生失稳破坏，影响结构的正常使用。
; 二、地下水位上升导致结构物抗浮力不足
地下水位上升可造成地下设施抗浮力不足而上浮、基底损伤、隧道
漏水、电缆漏电等事故。
工程概况：
日本东北新干线上野地下车站坐落在东京砂砾层和江户川砂层之上，
地下车站共4层，深度30m,最大宽度48m,长度840m。车站建设的当时，地
下水位为GL-38m。
面临问题：
随着加强地下水的管理，1987年新干线开通时，地下水位已急剧上升
到了GL-18m。94年上升至GL-14m。基础面临抗浮力不足。
;补救措施：; 三、地下水位上升导致结构物漏水
地下水位上升可导致地下结构物渗水、漏水，并影响其结构寿命。
工程概况：
日本总武隧道建于1965年-1972年，为一并行单线洞室。施工期间，
地下水位在隧道下方，所以没有实施二次衬砌。
面临??题：
铁路运营后，随着地下水开采限制条例的实行，地下水位恢复超过
了隧道的拱顶。从1970年代后期开始，出现隧道漏水、轨道腐蚀、钢筋
锈蚀等问题。
;补救措施：;;一、地下水位下降导致地面沉降;;三、地下水位下降引发海水入侵;总结
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