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高速公路绿化技术专题 摘要： 关键词： 1绪论 1.1基本概况 高速公路是指能适应年平均昼夜小客车量为25000量以上、具有特别重要政治和经济意义的、专供汽车分车道高速行驶并全部控制出入的公路，是现代化公路运输中新型的运输载体，也是国民经济发展到一定阶段的必然产物川，在国民经济中发挥着重要的作用。 随着高速公路建设规模的进一步扩大，公路交通条件的改善，大大促进了人们的物质、文化交流，加快了信息的传递，缩短了人们的时空观念，扩大了人们的活动范围。但同时人们在享受现代物质文明的过程中，对因公路建设和使用而引起的水土流失、废气、噪声、烟尘等环境污染现象也越来越重视。人们对公路建设的要求不再局限于其使用功能上，而是要求公路应与周围环境相协调，达到“安全畅通、舒适悦目、消除疲劳、保护环境”之目的。由此，近年来高等级公路的绿化、美化技术迅速成为新时期公路设计组成部分中的一个重要课题。 高速公路的绿化和生态学、环境学、生物学、美学、自然地理学和路桥工程及历史、文学、艺术等科学领域都有密切的联系。它的主要作用是分隔交通、保持水土、美化环境，为司乘人员创造一个安全、舒适、丰富多彩的旅途环境。对于防止水土流失、减轻污染、稳固路基、保障行车安全等有着极为重要的意义。然而，高速公路边坡生物防护技术的实施和研究在我国尚处于初级阶段，有着十分广阔的发展前景。 沿路边坡是对路面起支持保护作用的有一定坡度的区域。可以说，边坡既是人类改造自然的成果，又是破坏自然的“伤口”，同时也是公路生态及景观建设、融公路于自然的桥梁。边坡是公路的重要组成部分，起着保护路基，延长公路使用年限和畅通安全的重要作用。高等级公路车流量大，车速快，对边坡的坚固、持久和耐用性能要求更高。在高速公路挖、填方施工中，边坡上原有地貌及植被遭到破坏一旦受到雨水冲刷、侵蚀，就会造成水土流失、塌方甚至滑坡，破坏路面，堵塞交通。 所谓植物防护是指利用植物对边坡进行植被恢复措施，建立一个新的植物群落，以期达到恢复生态环境，治理水土流失之目的。也指以环境保护和工程建设为目的的生物控制或生物建造工程，还指利用植被进行坡面保护和侵蚀控制的途径与手段。随着人们对植被和侵蚀之间的因果关系以及对植被坡面保护作用的认识的不断加强，使植被越来越成为控制侵蚀和稳定斜坡的一个有效途径。应用绿色植物护坡，不但能有效地防止坡面裸露、断裂及变形，减缓径流，降低雨水冲刷，保护坡脚、路基、路面，而且能降低和消除汽车尾气、噪音污染，净化路域空气，形成一个洁净、舒适、环保的行车环境。对充分发挥公路的效益，保护公路环境都具有重要的意义。 1.2国内外研究现状 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡植物防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡植物防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。 公路的植物防护是公路建设的一种趋势，是今后公路建设发展的方向。国际上，很多国家己致力于这方面的研究，例如日本、美国，加拿大，瑞典等国近二十年来经过专门的设计机构和专业研究人员进行了较深入、较全面的研究后，己制定处出较完善的设计、施工规范。有的研究已开始将水对边坡的侵蚀冲刷定量化。根据降水侵蚀力系数，土固有的侵蚀性参数、地形分类及侵蚀控制参数等计算边坡上的平均流失，从而更科学地选择合适的边坡防护措施。Eillison提出击溅板得出雨滴的击溅侵蚀公式:G=K*V4.22*d*1.07*i0.05(G:侵蚀量;V:雨滴下降速度;d雨滴直径;i:降雨强度;K:系数)，开创了植物防护定量研究的先河，以后经多人的努力，如50年代美国学者Wischmeiere.W.H和simithD.D等人利用美国35个土壤保持试验站8250个休闲小区的降雨侵蚀实测资料，进行了降雨量、降雨动能、最大时段降雨、前期降雨以及各种复合因子与土壤流失量的回归分析，最后得到一个通用土壤流失方程式，至今在国际上广泛采用。同时许多国家都针对各自国家或地区的不同情况，确定最佳参数，推导土壤流失方程式，取得了丰硕的成果。 日本、美国等国家在设计规范中明确了防护设计和公路园林的设计重点、原则和具体措施，如日本《高等级公路设计规范》(日本道路公团，1983,4)中，比较大的篇幅对护坡的方法、分类、方案设计以及公路园林设计的基本原则，不同物种在本地区的适应性均作出了详细的规定，具有很强的设计指导性。在边坡防护的系统设计中，国际上特别是发达国家尤为重视植物防护或植物与污工防护相结合的方法，以期达到同时发挥防护与美化的作用。 目前，在国外，存在有两种不同模式绿化工程技术，以欧美