高速铁路无砟轨道(一型板式无砟轨道)设计说明部分.docVIP

PAGE PAGE 44 摘 要 本设计根据高速铁路无砟轨道施工的实际案例为依据，阐述我国高速铁路发展的必然性，重要性以及其对我国经济高速所起的重大作用。本文以CRTSⅠ型板式无砟轨道的设计与施工作为例，简要阐述其在路基，桥梁等地段的设置与施工。 本设计参照国内高速铁路无砟轨道设计的相关技术规范，以严谨的态度和清晰的思路，给大家展示无砟轨道在铁路高速发展过程中的重大意义以及我国在高速铁路建设领域所取得的成就，从而更加坚定我国以经济建设为中心的发展线路。 本设计以铁路高速发展为背景所展示的CRTSⅠ型板式无砟轨道的设计与施工，意在以此为引，希望更多的人以一种更加客观的，实际的态度来看待中国铁路的高速发展。铁路是国民经济的大动脉，这众所周知，因此它也是我国经济实力的一种代表。 设计分路基部分、轨道部分、桥涵过渡段三个主要方面，在相关技术规范的前提下，对各部分的尺寸设置，位置安排等方面做了较为详细的叙述。 为提高毕业设计的质量，设计按照相关的格式要求进行统一的设置，力保在内容、格式等方面做到统一化，格式化。 关键词：板式无砟轨道；设计规范化；设计内容；发展必然 第一章 绪论 1.1引言 交通运输发展的历史就是一部速度不断提高的历史。随着时代的发展，交通运输行业日趋激烈的竞争使得修建高速铁路成为铁路发展的必由之路。尤其 是20世纪70年代以来，全球范围内出现了石油能源危机、公路堵塞、车祸频繁、空难迭起、环境恶化等情况，人们呼唤高速、安全、准时、舒适、运量大、污染 小、能源省、占地少的公共交通运输方式的出现，高速铁路也因此赢得到了良好 的发展契机，它以其高速、安全、节能、舒适和全天候性日益得到社会的青睐。其中各种无砟轨道在高速铁路上的应用越来越显示出其高稳定性、高平顺 性和少维修等优点己逐步成为高速铁路轨道发展的趋势。 近几年，随着我国经济的高速发展，运力紧张已经成为制约经济发展的一个因素。为了促进国民经济的稳健快速发展，建立健全的高速铁路网已势在必行。《中长期铁路网规划》描绘了我国铁路发展的宏伟蓝图。2020年，我国铁路营业总里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均将达到50％。要建设“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道交通系统，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。实施《中长期铁路网规划》，特别是建设世界一流客运专线，需要采用一套先进、成熟、经济、适用、可靠的技术。对轨道的平顺性、稳定性提出 了更高的要求，也带来了我国线路设施方面技术的深刻变革。 我国铁路近十多年来在无砟轨道结构方面的研究一直停滞不前，远远落后于国外相应技术的发展。而国外对无砟轨道结构的研究已趋十分先进和成熟，适用于不同环境和不同线路条件的结构型式日趋完善。随着世界各国高速铁路的大力发展，对无砟轨道结构的研究己形成了一个新热点。发展无砟轨道技术是我国铁路快速提升技术装备水平，实现铁路跨越式发展的重要举措之一。为此，铁道部下达了“高速铁路无砟轨道结构设计参数的研究及“高速铁路高架桥上无砟轨道关键技术的试验研究等题目进行科技攻关，同时也列项研究秦岭特长隧道无砟轨道结构型式及施工方法。我国铁路新型无砟轨道的研究进入了一个新时期。 目前，我国高速铁路建设的高潮已经开始。作为高速铁路修建技术重要组成部分的无砟轨道技术，得到各级领导和设计、施工人员的高度重视，并广泛推广应用，这为进一步完善无砟轨道技术，形成适合我国国情和路情、具有中国铁路特色的无砟轨道结构技术创造了条件。所以认真总结国内外高速铁路无砟轨道结构特点，充分分析国内高速铁路设计和运用条件，客观认识国内应用国外高速铁路无砟轨道结构需要开展的工作，选择技术先进、经济合理的无砟轨道结构形式，并研究国外无砟轨道结构参数在国内的适应性，通过优化、试验和工程实践，形成具有中国特色的标准结构形式，真正实现洋为中用及再创新的目的。 1.2无砟轨道结构的发展现状 高速铁路的特点是高速度和高密度，其目标是高安全性和高乘车舒适型，因而要求轨道结构必须具备高平顺性和高平稳性。目前，应用于高速铁路的轨道结构有两种：有砟轨道和无砟轨道。从实际经验来看，两种轨道都可以运行高速铁路，但适应范围却有所不同。有砟轨道结构历史悠久，在长期的应用中，人们积累了丰富的施工和养护经验，轨道本身又有弹性好的优点，加之铺设费用低，维修容易，所以人们认为它是比较经济的结构形式。但是随着运营速度的不断提高(目前高速铁路正向设计速度350km／h、实际运营速度300km／h的方向发展)，对线路的要求也越来越高，特别是列车动荷载的增加，对道床的稳定性、线路的平顺程度的要求更高。此外，对有砟轨道的适应性问题，特别是轨道临界速度、桥上道床稳定性、维修工作量、