电气化铁路基础知识 1.ppt

受电弓的滑板条 受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。 接触网设计、施工在动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行 受电弓的动态包络线 受电弓的动态包络线 受电弓动态包络线应符合下列规定 120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动量为200mm 120～160km/h区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm 200km/h区段，（导线高度为6m时）受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为300mm 200～250km/h区段，受电弓动态抬升量暂按200mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm 受电弓的动态包络线 列车速度非常快，密度与负荷特别大 受电弓的上下振动与左右晃动剧烈，动态包络线范围大 接触线抬升量比常速铁路高 高速铁路的特点 高速与普速接触网比较，在悬挂方式、线索张力、线索材质、电气强度、机械强度、结构稳定性、悬挂弹性及均匀性、悬挂抬升量、导线高度及变化率、弓网振动特性等方面技术要求要高，普速接触网侧重于弓网关系中的几何关系，如拉出值、导线高度、定位坡度、限界等，在高速接触网中，几何关系是弓网安全运行的基础，高速运行情况下的受流质量、动态特性、电气稳定性和机械稳定性是核心。 高速与普速接触网的区别 悬挂结构：普速接触网采用半补偿或全补偿简单链形悬挂，高速接触网采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹性链形悬挂 支撑装置：普速接触网采用柔性支撑结构为主，高速接触网采用钢性支撑结构 支柱：高速接触网采用等经杆、H型钢柱，站场采用硬横梁结构 定位装置：普速接触网采用普通定位器，高速接触网采用高强度轻型组合定位器 分相结构：普速接触网采用器件式电分相，高速接触网采用带中性段锚段关节式电分相 线岔形式：普速接触网采用以交叉线岔为主，采用标准定位。高速接触网以大号道岔对应的交叉线岔和无交分线岔为主，无标准定位 高速与普速接触网的区别基本结构 接触网基本参数方面 接触线高度：标准值：区段的设计采用值。 　　　　　　安全值：标准值±100mm。 　　　　　　限界值：最低环境温度下不超过 　　　　　　6500㎜；任何情况下不低于该区 　　　　　　段允许的最低值。 电气化铁路牵引系统 接触网安规 接触网检规 谢谢 电气化铁路牵引系统 7)补偿装置 电气化铁路牵引系统 7)补偿装置 电气化铁路牵引系统 7)补偿装置 电气化铁路牵引系统 7)补偿装置 电气化铁路牵引系统 7)补偿装置 电气化铁路牵引系统 8)接触悬挂的类型 电气化铁路牵引系统 8)接触悬挂的类型 电气化铁路牵引系统 8)接触悬挂的类型 电气化铁路牵引系统 8)接触悬挂的类型 电气化铁路牵引系统 8)接触悬挂的类型 电气化铁路牵引系统 8)接触悬挂的类型 电气化铁路牵引系统 8)接触悬挂的类型 电气化铁路牵引系统 8)接触悬挂的类型 电气化铁路牵引系统 8)接触悬挂的类型 电气化铁路牵引系统 9)锚段 电气化铁路牵引系统 9)锚段 电气化铁路牵引系统 9)锚段 电气化铁路牵引系统 9)锚段 电气化铁路牵引系统 10)线岔 电气化铁路牵引系统 10)线岔 电气化铁路牵引系统 10)线岔 电气化铁路牵引系统 10)线岔 电气化铁路牵引系统 10)线岔 电气化铁路牵引系统 11)架空刚性接触网 架空刚性接触网具有相应刚度的导电轨或汇流排与接触线组成。架空刚性接触网有两种典型代表（以汇流排的形状分），即以日本为代表的“T”型结构和以法国、瑞士等国为代表的“Ⅱ”型。 刚性架空接触网主要由汇流排、接触导线、伸缩部件、中心锚接等组成。 电气化铁路牵引系统 11)架空刚性接触网 受电弓动态包络线应符合下列规定 120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动量为200mm 120～160km/h区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm 200km/h区段，（导线高度为6m时）受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为300mm 200～250km/h区段，受电弓动态抬升量暂按200mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm 受电弓的动态包络线 高速弓网系统简述 弓网关系技术规范 评价 相互作用 评价 评价 移动设备 固定设备 接触点 全世界高速铁路，均采用弓网受流系统 弓网受流系统是由移动设备―受电弓和固定设备―接触网两大部分组成 弓网系统又是一个整体，传输电能是弓网系统的最终目的 弓网系统涉及机械、电气、材料等专业 弓网关系包含：几何