固定翼飞行员就业方向.ppt

* 飞行员这个职业的特点（针对前述两项的比较性特点） 短期门槛低：无需高考；英语成绩无硬性要求（一年制）；四年制大学只有雅思要求； 中期就业保障：劳动合同就业保障；收入待遇保证； 中长期就业前景可期：宜航培养五年，成熟；就业缺口大，流动自由；中期收入高五年十年； 长期发展完美人生，令人尊敬的职业：整个职业规划期间总收入；职业地位高； 飞行员前十年工资收入为500万元左右，职业生涯总收入在3000万元以上。 ? 以一名18岁高中毕业生举例介绍职业生涯 ? 18岁进入宜航公司，宜航委托国外优秀航空院校培训，开始飞行员职业生涯，大学二年级开始有工资收入。 ? 25岁学成回国执行商业航班飞行。成为飞行学员，月收入在10000元左右。 ? 26岁成为初级副驾驶，月收入20000元。 ? 28岁成为高级副驾驶，月收入30000元。 ? 30岁左右成为机长，月收入50000元以上。 ? 33岁成为初级飞行教员，月收入70000元以上。 ? 38岁成为高级飞行教员，年薪百万以上。或成为航空公司高级管理人员 。直至60岁退休。 ? 整个飞行生涯累计收入3000万左右。 * * 其他的途径： 一，国内飞行员招生： 1 进入门槛高：高考关，体检关，体检淘汰率90%左右； 2 国内航校强制性末位淘汰率15%（停飞率）； 3 卖身契； 二，自费留学航校 1 国外航校质量参差不齐，手续繁琐； 2 学生自费留学国外，学习过程中缺乏监管体系； 3 未经过航空公司组织的CAAC体检，回国就业过程中可能造成无法上岗等状况，投资打了水漂； 4 回国就业前的转照过程需要航空公司的支持，就业没有保障； 5 初级飞行员就业困难，培养模式缺乏； 讲师可以描述淘汰潜规则等等。 * 海外留学教育的就业现状： 1.投入回报比：百万高投入，千元低收入（具体素材见备注） 2.就业难度：粥少僧多(“十二五”期间，留学回国新增人员将达到50万人以上） 3.收入降低：调查显示，海归的起薪在3000元左右，月薪在3000元-10000元的占71%，超过四成人的月薪不足5000元，只有15%的海归收入超万元。相当数量的海归回国后变身“小白领”，甚至成为了“海带”。 4.长期就业：长期收入，职业发展与国内教育趋同化。 本也比较当前就业市场状况：1国内大学教育；2留学海龟 比较内容有：短期高考，中期就业难度，中长期总体收入，长期人生规划 海龟素材： 目前，海归的起薪在3000元左右，这个薪酬预期与中国一般大学应届毕业生相差无几。 此外，海归的整体身价也在急剧下降，报告数据显示，四成多海归的月薪不足五千元，这与动辄数十万元的留学成本相比，投入产出极度失衡。 另据教育部数据显示，估计“十二五”期间，留学回国新增人员将达到50万人以上，这也预示着海归的就业压力进一步加剧。海归们在“僧多粥少”的形势下就业压力加剧，薪酬预期不容乐观。 调查显示，海归的起薪在3000元左右，月薪在3000元-10000元的占71%，超过四成人的月薪不足5000元，只有15%的海归收入超万元。相当数量的海归回国后变身“小白领”，甚至成为了“海带”。 以往人们的印象，海归去外资企业找一份工作是天经地义的，但调查发现，现在就业渠道越来越宽。其中，民营企业异军突起，成为吸纳海归人才的主力军，有46%的海归在民企找到了职业发展的平台。当然，32%的海归还是就职外资以及合资企业，而国有大中型企业以及公务员对于海归们也有很大吸引力。1%的海归选择自主创业，七成以上的海归自主创业者集中在高科技领域。 　　调查显示，虽有近六成的海归留学时选择的专业是经济、管理类，但是，回国后所从事的行业趋向多元化，主要分布在金融业（21%），文化体育教育娱乐业（18%），商业服务如咨询、法律（15%），电信及电子信息服务业（9%），制造业（5%）等。超过86%的海归表示，他们所从事的行业和所学的专业至少有部分相关，只有13.11%的海归认为两者完全不相关。 工作经验决定海归收入 　　事实上，是否有工作经验决定着是“大海归”还是“小海归”，即决定就业竞争力和薪资水平。月薪在1万到3万甚至在3万以上的受访者基本都属于 “大海归”。他们占据了职场金字塔的顶端，不仅是国内急需的人才，也是国外企业争夺的对象。 　　“小海归”往往高中或大学毕业后就直接出去留学，获得学士或硕士学位。虽然经过一段时间的学习，他们在语言和跨文化的知识结构上有一定优势，但由于缺乏工作经验，他们在就业市场上的竞争力仅与国内应届毕业生类似，调查中这部分受访者占43%，他们的薪金则在3000-5000元之间。“小海归”在就业市场上的竞争力仅与国内应届毕业生类似。因此，“小海归”生存比较艰难。 百万高投入，千元低投入 * 海外留学教育的就业现状： 1.投入回报比：百万高投入，千元低