上海波罗(POLO)轿车CAN数据总线与车载网络系统.ppt

上海波罗（POLO）轿车CAN数据总线与车载网络系统 POLO轿车 2002款波罗的电气系统的设计和结构都是全新的。它用CAN数据总线将各个控制单元连接起来，形成车载网络系统。各个控制单元在车上的位置如图1所示。 　车载网络系统控制单元J519 车载网络系统控制单元(图3)在车载网络系统中起重要作用。它承担以前一直由单独的继电器和控制单元所执行的功能。 车载网络系统控制单元具有下列功能： (1)负荷原理 在行驶中大量舒适性装备和电热器(如座椅加热装置、后窗加热装置、外后视镜加热和电子辅助加热装置)会引起发电机过载，进而导致蓄电池放电，电路如图4所示。这尤其出现在距离极短的短途行车和冬季行驶时，以及时停时走和装备过多的车辆中。 A—蓄电池；C—发电机；J—发动机控制单元；J131—可加热式驾驶员座椅控制单元；J132—可加热式前座乘客座椅控制单元；J255—空调电子控制系统控制单元；J301—空调器控制单元；J519—车载网络系统控制单元；J533—数据总线诊断接口； Z1—可加热式后窗；Z4—可加热式外后视镜，驾驶员侧；Z5—可加热式外后视镜，前座乘客侧；Z6—可加热式驾驶员座椅；Z7—可加热式驾驶员靠背；Z8—可加热式前座乘客座椅；Z9—可加热式前座乘客靠背 考虑到短时间用电器的电流需求，车载网络系统控制单元的负荷管理系统定期监控蓄电池，网络系统控制单元将采取措施，以保持行驶能力并确保车辆重新起动能力。具体措施如图5。 车内灯控制 车内灯控制的电路图如图6所示。（上图） 如果前部和后部车内灯开关都位于车门触点位置，如图7、图8所示。通过车载网络系统控制单元J519可以确保在车辆停止而车门未关闭状态下，车内灯10 min后自动关闭，这样可以避免蓄电池不必要的放电。如果解除车辆联锁或拔出点火钥匙，30 s后车内灯自动接通。 在车辆锁止或打开点火开关后车内灯立即关闭。车内灯在撞车时自动接通。车内灯控制的另一个作用是：在点火开关关闭约30 min，自动关闭由手动打开的灯(车内灯、前后阅读灯、行李箱照明灯、杂物箱照明灯和化妆镜)。该功能同样有利于保持蓄电池电量。 燃油泵供给控制 2002款波罗中的汽油发动机有一个新的燃油泵供给控制单元。它是由燃油泵继电器J17和燃油供给继电器J643并联来代替单个集成防撞燃油关闭装置的燃油泵继电器。 这两个继电器位于车载网络系统控制单元J519上的继电器托架上，当驾驶员打开驾驶员侧车门后，车门触点开关F2(或集控门锁F220的关闭单元)将信号发送到车载网络系统控制单元。 接着车载网络系统控制单元控制燃油供给继电器J643，并使燃油泵G6运行大约2 s。打开点火开关或起动发动机后，燃油泵G6通过燃油泵继电器J17由发动机控制单元控制，电路图如图9所示。 在车载网络系统控制单元中有一个定时开关，它有两个作用：①当驾驶员侧车门短暂开启时，避免燃油泵持续运行。②如果驾驶员侧车门开启超过30 min，燃油泵重新受控。 接通后窗雨刮器 在前挡风玻璃雨刮器置于1档或2档或间歇档的条件下，当在进入倒档后，后窗雨刮器将自动刮水一次，电路如图10所示。 前挡风玻璃雨刮器锁止装置 如果挡风玻璃雨刮器已接通间歇档(取决车速的间歇运行模式或下雨运行模式)，并且同时发动机盖打开，信号将从发动机盖接触开关F266发送至车载网络系统控制单元。控制单元将阻止雨刮器运动，直到发动机盖再次关闭，电路如图11所示。 外后视镜和后窗加热装置 为了保持蓄电池电量，外后视镜和后窗加热装置只有在发动机运行时才能接通，接通约20 min后，加热装置将自动关闭，电路如图12所示。 后座椅靠背监控 后排座椅的中间位置带有三点式安全带的车辆具有后座椅靠背监控功能。如果后排座椅中间位置靠背部分安装不正确，在打开点火开关后，仪表板中的一个指示灯亮起约20 s，电路如图13所示。 转向信号灯和报警灯控制 车载网络系统控制单元J519控制转向灯闪烁、闪烁报警、防盗报警装置、集控门锁以及挂车转向灯交烁，电路如图14所示。 编码 车辆的装备范围和国家规格决定了车载网络系统单元的编码。编码由厂方进行，如果在售后服务或维修时装备被更改，例如安装可加热式座椅或更换新的控制单元，必须重新编杩。需编码的装备如表1。 主保险丝支架 主保险丝支架位于蓄电池盖上，结构如图15所示。保险丝的数目总是视车辆的装备而定。主保险丝最多容纳6根带状保险丝和10根插接式保险丝。通过一根导线实现与蓄电池（正极）的连接，紧靠蓄电池后安装有保险丝，可防止各电路过载。 电位分配器 电位分配器位于驾驶员侧仪表板饰件之后，结构如图16所示。 通过电位分配器，接线柱30 V电压从蓄电池上的主保险丝支架分配到各用电器。 保险丝支架 保险丝支架位于仪表板左侧的盖板后，结构如图17所示。电路保险装置中