汽车线束开发基础知识课件.ppt

品质? 服务? 成本? 创新 汽车线束设计 三、插接件的选取设计 （一）插接件的选取设计原则 蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。 不同规格的插接件可承载的电流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。 （二）插接件原材料（材质）性能分析 1．护套材质（塑料件） 常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，笔者总结了它们的具体性能差异，见表2。设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。 * 精选 品质? 服务? 成本? 创新 汽车线束设计 * 精选 品质? 服务? 成本? 创新 汽车线束设计 三、插接件的选取设计 （二）插接件原材料（材质）性能分析 2．端子材质（铜件） 插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。 四、导线的选取设计 （一）导线类型的选择 线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。 * 精选 品质? 服务? 成本? 创新 汽车线束设计 四、导线的选取设计 （一）导线类型的选择 汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。 汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。 （二）计算选取导线截面积 根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线。 根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。 * 精选 品质? 服务? 成本? 创新 汽车线束设计 四、导线的选取设计 （二）计算选取导线截面积 根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。 关于导线截面积的计算，也有一些专家总结出一些经验公式： I=P/UsA=IρL/Ud 式中：I——电流；P——功率；Us——系统电压；A——导线截面积； Ud——允许最大电压降损失；ρ——铜电阻率；L——导线长度。 或按下面经验公式：I=(A×10+8)/2 允许流通电流与导线截面积关系经验理论值（比按上面公式计算值偏大）如表3所示。 * 精选 品质? 服务? 成本? 创新 汽车线束设计 五、全车线束密封件（橡胶件）的设计 汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。 常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。 天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。 氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温性不好。 硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。三元乙丙特性:耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度和高伸缩率；缺点:粘接性较差，且弹性没天然橡胶好,耐油性差。 比较