上海地铁15号线MJS工法专项工程施工设计方案.doc

. . word完美格式 上海市轨道交通15号线 工程土建18标 （梅岭北路站） MJS施工方案 上海建工五建集团有限公司 2016年11月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 工程概况 1 1.1 工程概况 1 2 编制依据 4 3 施工计划 5 3.1 施工进度计划 5 3.1.1 进度计划 5 3.1.2 进度影响因素 5 3.2 材料与设备计划 5 3.3 劳动力计划 6 3.4 场地计划 7 4 MJS施工 8 4.1 技术参数 8 4.2施工方法 9 4.2.1 放线 9 4.2.2管线、障碍物 9 4.2.3 引孔 9 4.2.4 MJS施工步骤 9 4.3 检查验收 11 5 MJS施工难点与针对性措施 12 5.1 施工难点 12 5.2 针对性措施 12 6 应急预案 13 6.1 组织机构 13 6.2 组织机构职责 13 6.3 危险源 14 6.4 响应措施 14 6.5 具体响应措施 14 7 主要施工管理保证措施 16 7.1 工程安全保证措施 16 7.2 工程质量保证措施 17 7.3 文明施工保证措施 18 附件一 MJS工法旋喷桩平面图 19 . . 1 工程概况 1.1 工程概况 工程名称：上海市轨道交通15 线工程土建工程18 标（大渡河路站、梅岭北路站） 建设单位：上海轨道交通十五号线发展有限公司 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 监理单位：英泰克工程顾问（上海）有限公司 施工单位：上海建工五建集团有限公司 勘察单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限 梅岭北路站位于大渡河路与武宁路交叉口南侧，车站主体沿大渡河路南北向布置。本站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总建筑面积16668.44 ㎡，包括地下、地面两部分。地面建筑面积合计660.04 ㎡，不含结建部分；地下建筑面积合计16008.4 ㎡，包括地下一层9819.4 ㎡，地下二层6189 ㎡，有效站台中心里程SK29+304.464。车站内净总长290.32m，标准段内净宽19.64m。车站共设4 个乘客出入口均匀服务各方向客流，设两组风亭，车站主体埋深约为17.96m。 本基坑为1号出入口A区域，开挖深度7.7m，坑内旋喷桩加固。围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水，钻孔灌注桩桩长23m、直径800mm、间距1000mm；外部采用旋喷桩止水，旋喷桩桩长19m。基坑内有一根500mm宽信息管，坑外距离基坑1M处有10KV的电力管线，故选用MJS旋喷桩进行止水。 根据MJS工法桩与本工程地质适用性，设计桩径1800mm，搭接600mm，间距1200mm。 1.2 地质条件 拟根据本次勘察成果，本场地为正常沉积区，场地60.0m以内分布的土层自上而下可划分为八大层及若干亚层和透镜体夹层，其中①1-1层为填土，②1层~⑤1-2层为全新世Q4沉积层，⑥层~⑧2-1层为晚更新世Q3沉积层。地基土的构成与特征见下表： 地质 年代 土层 序号 土层名称 成因 类型 厚度(m) 层底标高(m) 状态/ 密实度 压缩性 土层描述 全 新 世 Q4 ①1-1 填土 人工 1.80～4.80 -0.75～1.97 松散 浅部以杂填土，含砖块、碎石，表层为路面，下部为素填土，由灰黄色粉性土及粘性土组成，土质不均，含植物根茎等杂物。 ②1 褐黄~灰黄色 粉质粘土 滨海～河口 0.70～2.90 -1.18～0.93 可塑~软塑 中 土质不均，含氧化铁锈斑及铁锰结核，夹粉土，部分地段缺失。 ②3-1 灰黄~灰色 砂质粉土 1.70～6.90 -5.91～-1.99 松散 中 土质不均，含云母，夹薄层粘性土，局部较多。场区均有揭露。 ③ 灰色淤泥质 粉质粘土 滨海～浅海 0.30～3.80 -6.18～-4.81 流塑 高 土质不均，含云母及少量有机质，夹薄层粉砂，场地内局部揭露。 ④1 灰色 淤泥质粘土 5.60～7.30 -12.82～-11.10 流塑 高 土质较均匀，含云母、有机质，夹薄层粉性土。场区均有揭露。 ⑤1-1 灰色粘土 滨海、 沼泽 4.70～6.50 -18.82～-16.75 软塑 高 土质较均匀，含云母、有机质，夹泥、钙质结核，夹少量粉性土。场区均有揭露。 ⑤1-2 灰色粉质粘土 溺谷 3.40～6.50 -23.79～-20.99 软塑 中~高 土质较均匀，含云母、有机质，夹泥、钙质结核，夹少量粉性土