孙口黄河公路大桥施工组织设计.docxVIP

孙口黄河公路大桥施工组织设计 一、编制依据及原则 （一）、编制依据 1、孙口黄河公路大桥 NO.3 合同段施工招标文件、图纸及设计说明。 2、公路工程施工技术规范及验收标准。 3、交通部、河南省政府关于质量、安全、环境保护、文明施工等方面的法律、法规、条例。 4、现场调查情况。 （二）编制原则 1、质量目标明确，保证措施完善，确保施工质量。 2、安全目标明确，保证措施可靠，保障安全。 3、工期目标明确，计划安排合理，确保施工工期。 4、施工部署合理、施工方案、方法、工艺先进科学，符合环保要求。 5、保护环境，保护文物，尊重当地民风民俗，文明施工。 6、加强施工管理，应用“五新”技术，控制工程造价。 本合同段施工按照我公司 ISO9001 质量体系认证进行程序化管理，结合工程特点详细制定管理程序及实施计划。施工管理的指导思想是：“安全保工期，优质创信誉，管理求效益，全面争第一”。反映在实施过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，快调遣、快进场、快开工；狠抓一个“实”字，人员、机械落实，施工组织落实，各项管理务实；立足一个“先”字，开工及进度率先，安全生产工程质量争先。确保一个“环”字，环境保护，水土保持措施得力，保证现场环境、水土状况及既有设施得到保护和改善。质量管理按 ISO9001 质量保证模式进行，以“高起点、严要求、创全优”作为在本工程中实现“严格执行标准，追求行业一流，竭诚优质服务，全面信守合同”这一质量方针及标书中所制定的质量目标的指导思想，全面实施投标书所制定的质量保证措施，对质量责任实行法人终身负责制和项目经理终身负责制。安全管理实行项目经理、工程队长、生产班组三级责任制，重点确保班组施工安 全，最终实现标书所制定的安全目标。按上述总体思路作为编制本合同段施工组织设计建议 书的指导思想。 二、工程概况 （一）工程简介 孙口黄河公路大桥地处豫鲁两省交界的河南省台前县和山东省梁山县之间，南靠山东的济 宁、荷泽，西接河南的濮阳、安阳，北达山东的聊城、临清，是一座跨越黄河的特大桥梁， 全长 3.55618 公里，本合同段主桥长 1.86464 公里，起讫桩号 K3+138.99～K5+003.63。 大桥主桥上部构造为预应力混凝土连续-刚构带挂梁体系，下部构造为双墙式薄壁墩或薄壁 空心墩，钻孔灌注桩基础。主桥采用悬臂拼装方法施工，梁段采用场地预制现场拼装。 （二）主要技术指标 1、公路等级：二级公路。 2、设计行车速度：80km/h。 3、桥梁宽度：2×0.50 米（外侧防撞护拦）+11 米（行车道）=12 米。 4、荷载： 设计荷载：汽车-超 20 级，挂车-120。 地震烈度：地震基本烈度为Ⅶ度。 路面设计标准轴载：BZZ-100KN。 5、设计洪水频率：1/300。 6、停车视距：110m。 （三）气候 路线经过区域属温带大陆性季风气候区，四季分明，旱涝、风雹、低温、霜冻和干热灾害频繁。旱年多、涝年少、夏秋热、冬春寒冷干旱。据当地气象部门统计，历年极端最高气温为42.1℃。年最高气温多出现在 6 月和 7 月间。全年有 7 个月气温高于 15℃。项目区域年平均降雨量为 584.7mm，最高年降雨量为 944.7mm，最低降雨量只有 330.9mm，全年降雨量分布很不均匀，6~9 月多为雨季，7 月份降雨量最大，8 月份次之，6～8 月份降雨量约占全年 降雨量的 62.5%，往往由于雨水失调而造成旱涝不均的灾害现象，降水频率为 22%。每年 3 至 4 月风沙最大，以偏北风为主，最高风速可达 23m/s，年平均风速为 3.5m/s。春季平均 4m/s；8 月份风速最小，2.5m/s。路线区具有明显的大陆季风气候特点。 （四）水文地质 以黄河为界，南部山东境内为淮河流域，北部河南境内在人为和自然作用下，地面分割为黄河滩地和背河洼地两大部分，形成二堤二河夹一洼的地貌特征。梁山境内由于历史上河湖变迁的影响，在平原区形成了缓平坡地、浅平洼地、河滩高地、沙质带状高地和湖滨退水坡地等五个微地貌类型。 项目区地处新华夏系第二沉降带东濮凹陷，东临鲁西隆起带。由于受北北东向、北东向断裂强烈差异活动，形成拗陷，自晚第三纪以来以相对下降为主，因而堆积了较厚的新生代地层。经新构造运动的再造，到第四纪凹陷断块仍持续沉降，加之黄河及其流域河流河水泛滥冲积淤积作用，桥区范围内从而形成了广泛分布的第四系全新统沉积层，未见基岩，基岩埋置深度大于 100~200m。拟建桥梁基础全部在第四系覆盖层之中。上部地基土为第四系全新统松散堆积物，以灰黄色、浅黄色砂土、亚砂土、亚粘土为主，夹有粘土，表层局部有少量淤泥质土。下部地基土以灰黄色、黄褐色、褐色、灰褐色及棕黄色亚粘土、粘土及亚砂土、砂土为主。土质疏松、且不均匀，颗粒较小。层状结构，层位不稳定，层次变化