南京大桥北路下穿框架平改立工程施工图设计汇报.PPT

一 项目概况 1.3 项目现状图片 永利支线铁路（梅桂营铁路）为单线铁路，地方专用线，实测左线轨顶标高9.34米。新建大桥北路与永利铁路交点里程为K3+663.75，交叉角度为85°。 与永利铁路交点里程K3+697处，既有大桥北路泰山新村铁路道口路面为双向6车道，其中人非分别从两侧的独立6.9×2.5米现状框架下穿通过。现道口为双向有人看守道口。 一 项目概况 K3+690处有一座1-6.9m框架，为人非混合道，此框架净空2.3m。 K3+715处有一座1-6.9m框架，为人非混合道，此框架净空2.3m,积水严重。 一 项目概况 既有的引道挡土墙开裂漏水病害严重，危及行人安全。 二 设计范围 项目总体方案：大桥北路主线沿现状桥北互通向北延伸，以地道形式下穿毛纺厂路，在柳洲路以南采用分幅高架形式上跨柳洲路和梅桂营铁路以避让现状及规划地铁站房，最后在泰山新村泰西路（泰冯路）交叉口前落地，同时设置匝道与江北大道预留QC匝道衔接，全长2.7公里。对应主路道路里程为：K0+550～K3+250. 本册文件设计范围为大桥北路梅桂营铁路下穿通道段：对应前述主路道路里程段为：K2+626.722～K2+926.316，约300米。含本立交主体及引道工程、泵房；其中两交叉口资料参见上海市政院相关设计。 特别说明：大桥北路梅桂营铁路下穿通道段，分为左右两幅，并分设机动车道和人非通道，已独立布设新的道路里程，具体如下： （1）左线人非通道起止里程为K0+020～K0+320； （2）左线机动车道起止里程为K0+020～K0+320； （3）右线机动车道起止里程为K0+011～K0+325； （4）右线人非通道起止里程为K0+025～K0+326。 三 技术标准 1.道路等级：城市次干道。 2.设计车速：V=30km/h。 3.道路净空及纵坡： 1）机动车道净空≥4.5米，i≤5.0％； 2）人非车道净空≥2.50米，i≤3.5％。 4.设计荷载： 铁路：中活载。 公路：城A活载。 5.桥梁设计基准期：100年 四 平面设计 本段道路平面设计依据为上海市市政设计研究院有限公司提供的《南京市大桥北路实施方案电子版》总体方案图。 项目总体方案：大桥北路主线沿现状桥北互通向北延伸，以地道形式下穿毛纺厂路，在柳洲路以南采用分幅高架形式上跨柳洲路和梅桂营铁路以避让现状及规划地铁站房，最后在泰山新村泰西路（泰冯路）交叉口前落地，同时设置匝道与江北大道预留QC匝道衔接，全长2.7公里。对应主路道路里程为：K0+550～K3+250. 本册文件设计范围为大桥北路梅桂营铁路下穿通道段：对应前述主路道路里程段为：K2+626.722～K2+926.316，约300米。含本立交主体及引道工程、泵房；其中两交叉口资料参见上海市政院相关设计。 4.1平面设计原则 (1)根据现状及规划路网的条件，在满足沿线交通需求的前提下，综合考虑各限制因素。 (2)平面设计注重立体设计，道路的平、纵、横三方面应根据快速路的特点进行综合设计，力求做到平面顺适、纵坡均衡，避免长直线接小半径。 (3)平面设计方案必须符合国家有关土地管理、环境和文物保护、水法等法规要求。设计中要少占可建设用地、少拆房屋建筑，处理好地地铁、管线 四 平面设计 4.2设计控制要素 (1)应与大桥北路快速化改造工程辅道平面（上海市政院提供）进行顺接。 (2)本工程嘉泰隆商业地块应预留出入口。 (3)沿线有梅桂营铁路（平面交叉）和宁天城际线，平面设计应当确保下穿通道能够避开地铁结构边线，满足保护净距要求。 (4)规划上跨桥工程桥墩位置 机动车道：净空≥4.5米，道路纵坡≤5.0%。 五 纵断面设计 注意：本立交工程方案设计机动车道净空＜5.0米，应设下图所示限高架。 五 纵断面设计 人非通道：净空≥2.5米，道路纵坡＜3.3%。 五 纵断面设计 六 横断面设计 （1）考虑既有铁路不停止运营采用预制顶进施工工艺要求，设置成四个分离式框架； （2）大桥北路规划主要横截面为8.0米（其中人行道3.5m,非机动车道4.5m)+1.24米(机非分隔带,含挡墙)+ 8.0米（双车道）+1.24米(中央分隔带) +8.0米（双车道）+（地铁区域上空)+ 8.0米（其中人行道3.5m,非机动车道4.5m)； （3）根据现场地形条件及建设单位规划要求，同时考虑分节顶进工艺的需要：大桥北路下穿铁路立交设计为1-（8+9+9）m + 1-8m框架，如后图所示； （4）考虑规划综合管线的要求，本立交工程两侧分别增设1孔2.5m管箱。其中西侧管箱主要用于布设1-φ600燃气管及1-φ300燃气管，东侧管箱主要