推进造船精度管理需要先进的体制与测量手段.doc

造船工艺学术委员会造船企业节能减排．Ｌ艺技术学术交流会论文集 推进造船精度管理需要先进的体制与测量手段 刘善德杨成龙寓照明姜晶 （大连船舶重ｊ二集团） 提要：．本文通过造船丰｝；度管理工作的再认识，探讨了先进的管理体制与测量手段对精度管理工作的推进作用，以便将被动 管理状态转化为主动管理，实施全方位和系统的推行方法。 关键词：精度管理、过程控制、模拟分析、体制 ●．ＪＬ? ? ■一 １．刖吾 造船精度管理是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对 船体零部件、分段和全船舾装件进行尺寸精度控制，最大限度地减少船台（船坞）修整工作量，并为提 高预舾装率、降低涂装破损率创造了有利条件，从而达到提高建造质量、缩短建造周期和降低造船成本 的目的。 大连船舶重工从１９７２年开始推进造船精度管理工作至今已近４０年。最近几年，随着总装造船方法 的逐步推行，造船精度管理工作越来越被集团领导所重视，虽然采取了若干措施，投入了很大的精力和 物力，但分段精度超差、分段合拢定位时间过长仍然是集团各生产厂ＩＸ的共性问题。因此，在当前金融 危机对造船企业的影响还在继续的形势下，如何进一步推进造船精度管理：ｒ作，提高分段制作和合拢精 度，缩短分段合拢定位时间，提高吊车利用率，缩短船台（船坞）建造周期，成为我集团的当务之急。 我集团从２００８年初引进了造船三维精度管理系统后，在集团造船精度管理推进领导小组的组织下， 在设计部门的配合下，六个生产部门通过开展船体建造阶段的过程控制，实现了分段任意状态下的精度 检测，并根据检测数据，实现了分段模拟总组（合拢），将原来的总组（合拢）的分段二次定位工艺方法 改为一次性定位，使船台（船坞）总组（合拢）时的立体作业变成平地作业，提高了生产效率和施工人 员的安全性，为缩短船舶建造周期创造了有利条件。． ２．对造船精度管理工作的再认识 自七十年代至今，国内诸多船厂所进行的精度管理Ｔ作基本局限在船体领域，虽然对部分舾装件也 采取了无余量下料、制作与安装技术，但相互之间的关系与影响尚缺乏深入和系统的研究。 实际上，对船体和舾装实施精度控制都是追求高效，两者是相辅相成的。在目前国内＿Ｉ｝待厂向日、韩 学习总装造船方法的过程中，分段成品化的思路已经形成，即在分段组装（总纽）的同时，安装所有具 备条件的舾装件后再进行涂装，然后作为一个相对完整的“成品”参加总组或合拢的效率是最高的，这 也是国内外先进造船企业一致推崇的“壳舾涂”一体化造船技术。 实施分段成品化的基础是船体精度管理技术。如果分段制造精度得不到有效控制，无论管舾、铁舾 等舾装件制作得再好。也收不到预期效果，并会使舾装件所采取的精度控制做法前功尽弃，从而导致分 段成品化工作的欲速不达。因此，船舶企业要实施“壳舾涂”一体化造船技术，必须建立“大精度”的 理念，变被动管理为主动管理。而精度管理工作必须以船体为基础，以此来带动舾装精度管理工作，全 方位和系统地推行造船精度管理工作。 目前，国内各造船企业虽然一直都在持续开展造船精度管理工作，每年也都制定一定量的管理目标， 特别是最近几年的分段无余量制造和分段无余量合拢比率都有了大幅度提高。但我们应该清醒地看到， 衡量造船精度管理水平的一些重要指标水平仍然较低，其中包括：许多分段制造精度不满足行业标准要 求；分段总组（合拢）的修割率和垫板率没有降低：分段吊装时问没有明显缩短。其主要原因是分段制 ７０ 造船丁＿艺学术委员会造船企业节能减排丁艺技术学术交流会论文集 造只进行完工检测，而缺少过程控制，分段制作过程中出现的问题基本都滞后暴露在总组（合拢）阶段， 分段完工检测趋ｊ：形式化，检测手段落后，这也是国内船厂与日韩造船企业的差距比较大的地方。 造成上述问题的原因我们认为主要是船厂的精度管理体制不适应当前大量引进外包工或过度依赖外 协厂家制作船体分段的形势，缺乏有效的检查和考核方法，对各工艺阶段出现的精度超羞问题缺乏有效 的控制手段。在检测方法方面，国内造船企业基本处二ｒ手工测量与仪器二维测量相结合的阶段，普遍采 用钢盘尺、线锤、水平软管、水准仪和经纬仪等工具进行分段完工或总组分段精度检测。部分企业虽然 购买了一定数量的全站仪，但受制于软件的功能，目前主要用于船台（船坞）水尺划线、合拢端面数据 测量等。由于全站仪没有软件的支持，只能作为一般的测量仪器使用，建立不了对相邻分段合拢数据的 联系，无法进行数据模拟合拢，设备的价值作用远远没有发挥。 ３．目前大船重工的造船精度管理体系与职能 造船精度管理的组织体系是精度控制和管理的可靠保证。目前，我集团的精度管理体系是由集团造 船精度管理推进组牵头，其职能是制定工作计划、协调与解决生产现场出现的技术问题、指导船研所及 “六大部”开展精度管理推进工作，具体分为三个层次。