供电系统事故案例分析.PPTX

典型事故案例;目录;一、关于近期从业人员死亡事故情况的通报;2016年以来，???路各单位、各部门认真贯彻落实总公司工作会议精神，始终坚持“以人为本、安全发展”理念，认真落实“三点共识”“三个重中之重”要求，进一步深化安全风险管理，深入推进“三化”建设，加强安全风险分析、研判和控制，完善劳动安全规章制度，强化安全监督检查，劳动安全形势保持基本稳定。但惯性伤害事故仍有发生，必须引起各单位高度重视。现将近期从业人员死亡事故情况通报如下： ;今年上半年，全路没有发生从业人员死亡责任一般A类及以上事故。发生从业人员责任死亡一般事故8件、死亡8人，同比减少7件、8人，分别下降46.7%和50%。其中，哈尔滨、沈阳、太原、郑州、武汉、西安、济南、上海、昆明、兰州、乌鲁木齐局，青藏、特货、集装箱、快运公司和铁三院16个单位没有发生从业人员责任死亡事故。3个单位的责任死亡事故下降，其中南昌局发生1件、死亡1人，同比减少3件、3人；成都局发生1件、;死亡1人，同比减少2件、3人；广铁集团公司发生2件、死亡2人，同比减少1件、1人。 1.部分单位责任死亡事故上升。2个单位的责任死亡事故上升，其中：呼和局发生2件，死亡2人，同比增加2件、2人；南宁局发生1件、死亡1人，同比增加1件、1人。 2.工务系统事故多发。在全路发生的8件责任死亡事故中，工务系统发生5件，占总数的62.5%；车务系统发生2件，占总数的25%；车辆系统发生1件，占总数的12.5%，同比增加1件、1人。 3.机车车辆伤害事故所占比例较多。全路发生;的8件责任死亡事故中，因机车车辆撞轧造成事故7件，占总数的87.5%。 二、事故暴露出的主要问题 1.违章上道作业现象屡禁不止。呼和局呼和浩特工务段“1·19”事故中，天窗作业结束后，作业组人员没有按规定撤出线路，而是违章上道继续进行设备病害整治作业，被天窗作业结束后返回的路用列车撞轧，造成1死1伤。南昌局九江桥工段“4·7”事故中，工区违规提报综合利用天窗的维修计划，车间及段相关部门盲目审核同意，作业人员违章上道，特别是当驻站联络员违规在车站登记被拒绝后，仍没有取消作业计划，在现场防护联系缺失的情况下继续组织作业，以致;1名作业人员被施工路用列车碰撞死亡。 2.天窗综合利用管理不到位。呼和局呼和浩特工务段“1·19”事故中，工区利用车间的综合天窗进行线路整修作业，驻站联络员只偏重于车间的天窗修作业，对工区的作业项目及作业地点不清楚，对现场作业人员的变动情况不掌握，线路开通前也不确认工区作业人员是否下道。南昌局九江桥工段“4·7”事故中，作业工区偷点上道，不按规定与驻站联络员联系，对路用列车的开行情况也不掌握，结合部管理出现脱节。 ;北京局秦皇岛工务段“5·23”事故中，工务段没有将探伤作业计划纳入天窗施工的整体计划内，施工负责人不参加施工预备会，负责人、现场防护员对路用列车的走行径路等情况心中无数，作业管理极其混乱。 3.上道作业防护要求落实存在漏洞。呼和局呼和浩特工务段“1·19”事故中，驻站联络员在路用列车启动时，没有将信息向现场防护员进行传达。现场防护员在线路开通后，未要求作业人员及时下道，特别是在现场作;作业人员还在道岔处作业的情况下，擅离岗位去防护门处拍摄上传影像，没有严格履行现场防护责任。南昌局九江桥工段“4·7”事故中，现场只在一端设置了远端防护，驻站联络员在通知中间联络员路用列车信息后，未跟踪列车运行情况并及时通知中间联络员。中间联络员在接到“有路用列车进入区间”的信息后，未进一步确认来车方向，错报“上行通过”，臆测行车方向。现场防护员未主动与中间联络员和驻站联络员联系沟通;路用列车开行情况，在列车接近时没有认真瞭望并通知作业人员下道避车，最终酿成事故。北京局秦皇岛工务段“5·23”事故中，探伤作业未按规定设置远端防护，现场防护员未向驻站联络员通报作业地点，间断与驻站联络员的联系，在得知路用列车已开出的情况下，未组织作业人员下道，错误判断列车径路，导致作业人员被推送车辆撞轧死亡。南宁局柳州工务机械段“5·11”事故中，现场防护员在得到驻站联络员列车接近及进路信息后，没有准确将 ;信息传达给现场作业人员，造成现场作业人员臆测行车进路，错误选择避车地点。 4.违反人身安全基本制度。成都局达州车务段“3·18”事故中，货运员没有走地下人行通道，横越线路时看手机，没有执行“一站、二看、三通过”的规定，导致被通过的列车撞轧死亡。广铁集团公司株洲车辆段“3·28”事故中，检车员在横越停有车列的线路时，违规钻车，没有确认车列是否移动，被突然启动的调车车列碾轧致死。;呼和局包头西站“6·2”事故中，调车长作业时耳中塞棉球，横越线路时，未执行“一站、二看、三通过”的规定，盲目穿越线路，被调车车列撞轧死亡。 5.劳动纪律涣散威胁人身安