CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术工艺培训教材.PPT

六、自密实混凝土灌注 使用模板布前后混凝土外观质量差距明显 六、自密实混凝土灌注 业主推荐使用的扣压与模板压紧加固装置，每块轨道板共设置5道。（这样做比成绵乐8标的要省三道） 六、自密实混凝土灌注 面板应采用140mm×6mm厚Q235钢板，筋板采用8mm厚的扁钢；每块轨道板对应侧模2块、端模2块、四角模板4块，模板四角部位应设有导流槽装置，导流槽应高于自密实模板5cm；四角插板处模板应确保插拔自如、密贴合缝，插板下方应设“门槛”，并应加固，确保反复使用不变形。 六、自密实混凝土灌注 自密实混凝土(Self CompactingConcrete 或Self-Consolidating Concrete 简称SCC)是指在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能完全填充模板，同时获得很好均质性，并且不需要附加振动的混凝土。 早在20世纪70年代早期，欧洲就已经开始使用轻微振动的混凝土，但是直到20世纪80年代后期，SCC才在日本发展起来。日本发展SCC的主要原因是解决熟练技术工人的减少和混凝土结构耐久性提高之间的矛盾。欧洲在20世纪90年代中期才将SCC第一次用于瑞典的交通网络民用工程上。 配制自密实混凝土的原理是通过外加剂、胶结材料和粗细骨料的选择与搭配和精心的配合比设计,将混凝土的屈服应力减小到足以被因自重产生的剪应力克服,使混凝土流动性增大,同时又具有足够的塑性粘度,令骨料悬浮于水泥浆中,不出现离析和泌水问题,能自由流淌并充分填充模板内的空间,形成密实且均匀的胶凝结构。 六、自密实混凝土灌注 自密实混凝土配合比设计 三、隔离层与弹性垫层施工 限位凹槽处土工布采用美工刀切割，切割应采用1m长铝管辅助，以保证切割顺直。 三、隔离层与弹性垫层施工 聚氨酯粘接剂粘贴弹性垫层 三、隔离层与弹性垫层施工 弹性垫层拐角处及四周采用丁基胶带密封 丁基胶带密封 三、隔离层与弹性垫层施工 隔离层与弹性垫层整体成型效果 四、自密实混凝土层与凹槽钢筋安装 限位凹槽与自密实混凝土层钢筋 四、自密实混凝土层与凹槽钢筋安装 钢筋间距限卡槽 走行轮 移动式凹槽钢筋绑扎小车 1、主要用于凹槽钢筋的绑扎。 2、上部用50角钢割槽限定钢筋 间距，能够规范钢筋绑扎作业。 3、高度按照工人作业高度设置， 使钢筋绑扎作业变得人性化。 4、操作方便，绑扎精度高，提高 工作效率。 5、底部设置万向胶轮，使小车移 动更为灵活。 四、轨道板存放 轨道板卸车 四、轨道板存放 轨道板临时集中存放 翻板过程中，为保证轨道板边缘不受损伤，在存板台座上铺5cm厚木板。 线上轨道板临时存放（不超过7d）时，堆放层不超过4层，层与层之间采用17cm方木支撑，并保证承垫物上下垂直，四点支撑。轨道板线上临时存放见下图所示。 四、轨道板存放 四、轨道板存放 轨道板存放时不小心导致磕碰掉块 四、轨道板存放 临时集中存板场存放的轨道板大量出现裂纹，裂纹是在板场就有呢还是集中存放后产生的，谁也说不清。所以进场验收很关键。 五、轨道板粗铺 （1）轨道板粗铺前，在土工布上用全站仪放出轨道板的四个角点，然后用墨线弹出轨道板的四条边线。 （2）在轨道板预留螺栓套筒位置放四块边长为9cm的方形垫木做临时支撑，采用龙门吊粗铺到位，道板粗铺时的位置偏差：纵向不应大于10mm，横向不应大于精调支架横向调程的1/2（通常为2cm）。为加快后续的精调施工，粗铺精度应该尽量提高。 （3） P4925轨道板板端距承轨台中心线245mm一侧（另一侧为270mm）在桥梁地段位于梁端，路隧地段位于小里程方向。 五、轨道板粗铺 边长为9cm的支撑木方 五、轨道板粗铺 用6cm×6cm的方木控制相邻轨道板间距 五、轨道板粗铺 采用液压钳将轨道板中间四根门型筋平直部分切除10cm，将切口采用环氧树脂绝缘漆封闭。 在两侧门型筋内各穿入一根CRB550φ12钢筋，以加强纵向配筋率。 门型钢筋切除注意事项： 轨道板底中间四根 门型钢筋切除时，应用 角磨机进行切割，严禁 使用氧气乙炔进行切割。 切割完毕后，在钢筋切 割部位涂刷环氧树脂涂 层。 五、轨道板粗铺 五、轨道板粗铺 新开工作面若没有龙门吊，可以采用25t吊车粗铺。 五、轨道板粗铺 也有的单位采用履带吊上板、粗铺 五、轨道板粗铺 履带吊沿便道吊板上桥 五、轨道板精调 精调时全站仪在CPIII控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在轨道板承轨槽上钳口式强制对中仪上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差对轨道板进行水平方向和竖直方向的调整。 采用钳口式强制对中仪，由于棱镜