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通用航空行业分析报告 通用航空行业的现状 1955—2009年通用航空业飞行小时，收益统计表 年份 农林化飞行 总飞行小时 收益（万元） 1955 2210 4423 228 1960 0 34668 2625 1965 17974 21572 1176 1970 0 25875 1602 1975 19263 24025 1716 1978 14109 28995 2366 1980 28257 42792 3936 1985 25237 43022 7506 1990 22559 42524 7302 1995 16374 39485 1618 2000 22414 48707 1021 2001 30463 55937 1250 2002 24647 57577 1326 2003 23872 63504 7752 2004 27227 75277 1505 2005 24932 84859 1723 2006 27483 91901 3513 2007 23412 109570 2555 2008 21492 110706 3277 2009 22432 123838 3894 资源来源：《从统计看民航2010》 从上表可看出，中国通用航空业自2003年后处于稳步增长的状态同时增长幅度较大（12%）。飞机播种等传统通用航空经营项目的市场份额逐步下降；其他新兴项目的市场，如石油、医疗等在逐步增长。 通用航空行业市场竞争格局分析 注：括号内为2009年公司主营业务飞行小时 截止2010年底，获得通用航空企业经营许可证的通用航空企业111家，其中，华北地区33家，中南地区22家，华东地区19家，东北地区15家，西南地区12家，西北地区6家，新疆地区4家。 其中主要经营海上石油服务公司三家：中信海直（19276）、南航珠直（6681以被中信收购）、东方航空（5983）。 主要经营农林化飞行的公司：黑龙江龙垦（5982）、新疆通用（4446）、中国飞龙（3916）。 主要经营飞行培训的公司：深圳鲲鹏国际飞行学校（11287）、青岛九天—斯巴滕国际飞行学院（7470）、湖北蔚蓝国际航空学校有限公司（5242）。 西北地区通用航空行业现状分析 西北地区共有通用航空公司6家，航空俱乐部3家（资源来源：西北通用航空协会网）。 新疆通用航空公司：主营业务：农林化飞行。每年平均飞行小时为5000小时。拥有飞机30架，分别为AT-420B 4架、Y-5 23架、Y-12 3架。注册资金9021万。 三晋通用航空公司：主营业务：航空摄影。2009年飞行小时为905小时。注册资金2000万。 陕西腾飞通用航空公司：主营业务：农林化飞行。2009年飞行小时为535小时。拥有飞机3架，都为Y-5。注册资金1041万。 新疆开元通用航空公司：主营业务：农林化飞行。2009年飞行小时为271小时。拥有飞机3架，都为米-8。注册资金4500万。 新疆天山通用航空公司：主营业务：农林化飞行。2009年飞行小时为6小时。有用飞机一架。海燕轻型飞机。注册资金500万。 甘肃飞天（福来德）通用航空公司：主营业务：农林化飞行。于2010年成立，主要运营航空俱乐部。拥有飞机一架为蜜蜂-11。注册资金500万。 甘肃境内仅有通航公司一家，从其拥有机型可看出并不具有市场竞争力，属小作坊经营模式。甘肃地区具有竞争力的公司均来自邻省，以新疆通航为重。 通用航空行业发展预测 国际通用航空业：长时间高速增长，统观各大经济体通用航空的发展轨迹，我们发现国土资源广阔的国家都经历了长时间持续的通用航空产业的发展，是国民经济重要的经济增长点。 以美国为例：二战之后伴随着美国空域管理的逐步宽松和新建机场的使用，美国通用航空历经了 30 年的高速增长。通用航空飞行小时从200万小时上升为接近 4000 万小时，年均增长速度超过 10％。 据统计全球通用航空飞机总数约为34万架，而美国在册的通用飞机就有大约22.2万架，占全球的比重为65.3％。2004年，通用航空产业为美国经济直接贡献 410 亿美金，间接创造价值1020亿美金，为社会创造了近60万个就业机会。 中国通航业正处于高速发展阶段，随着低空的逐渐开放，基础建设逐渐完善，我国的通用航空业有望在2015年以每年20%的速度增长，年产值约达70亿人民币。 资源来源：德事隆中国公司 中国的通航发展仍处于初级阶段，且多服务于公共事业和经济建设。在通用航空发达的国家，用于航空消费类的飞机在整个通用航空机队和飞行小时中占主要份额。传统通用航空经营项目（航空摄影、航空探矿、人工降水、航空护林、飞机灭蝗、农林化飞行等）的份额在逐步下降，已经