船舶气囊上水操作程序及有关配套设施安全使用维护管理要求.docVIP

气囊上水操作程序及有关配套设施安全使用维护管理要求 气囊上水操作程序 上水设备要求 坡道 气囊从船体经过坡道滚动的道路应清洁，无铁钉等尖锐硬物。 坡道应平整。左右水平度不得大于80mm，地面的凹穴应填平，且地面承载能力应相对均匀。 坡道可以为泥地、沙土地、沙地或水泥地，其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。 坡道坡度应根据上水船舶的大小确定，一般应不大于1／7。坡道全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合，但气囊在最低工作高度时，船底不应触及地面。 坡道在水中应保持一定长度。 气囊 气囊应按CB/T 3795的检验规则经检验合格。气囊每次被用于船舶上水前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。 常规船型用滚动气囊的数量按公式计⑴算: N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴ 式中:N— 滚动气囊的数量，只; K1— 系数，K1=1.2-1.3; Q— 下水船舶自重，t; g — 重力加速度，m/s: Cb— 方形系数量; R— 每米气囊允许的承载力，kN/m，见CB/T3795一1996表3; Ln— 在舯剖面处气囊囊体与船舶接触长度，m; N1— 接续气囊数量，只，一般取2-4只。 滚动气囊直径的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起。一般可 用公式((2)和(3)来校核其间距: L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2) L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍ (3) 式中:L— 下水船舶长度，m; N- 滚动气渡的数量.只; D- 滚动气连囊体公称直径,m。. 对艏艉尖瘦的船舶，其上水船舶长度应从总长度中减去艏艉不适于垫上气囊的部分长度。对强度有特殊要求的船舶，气囊间距应根据具体要求决定。 绞车 般选用低速绞车，其放缆速度为9—13m/min。 下水船舶下滑力和绞车钢丝绳的牵引力见图1并按公式((4),(5)计算: Fc＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T﹍﹍﹍﹍ (4) F≥KFc／Nc×cos@ 式中:Fc— 下水船舶下滑力kN; Q— 船舶自重,t; B— 重力加速度,m/s; a— 坡道倾角，(°) u— 坡道摩擦系数; V— 移船速度.m/s; T— 绞车刹车时间，s; F— 绞车钢丝绳的牵引力，kN; K— 安全系数，K=1.2～1.5; Nc—钢丝绳道数; @— 牵引钢丝绳与坡道之夹角 (。)一般应不大于6。 图1船舶在坡道上受力分解图 在钢丝绳牵引力控制下，船舶移动速度不得大于6m/min，对于自重小于200T的船舶，移船速度可适当增加。 钢丝绳必须经常检查，定期更换。 空气压缩机 根据所需上水用气囊的总容量和充气时间以及压力要求，选择空气压缩机型号。 空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。 用多只气囊同时联合工作时，应有分配阀箱，使各只气囊同时充气。 安全保障 绞车钢丝绳具有足够的强度，并应对其进行定期检查、更换。绞车操作者必须持证上岗。在船舶移动过程中，气囊应不断填入，必要时可停车填入。停车必须缓慢，以减少因突然停车队钢丝绳引起较大的冲击力。 填入墩木时，在同一横剖面上应先填入两舷的墩木，后填入中间部分墩木，填入两舷的墩木时，施工人员应在舷侧外进行。 施工人员应了解气囊的使用性能，充气操作人员必须站在气囊嘴的侧面。 移船过程应保证船舶的横稳性。 对尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。 上水操作程序 清除船底下以及移船经过的场所地上的一切杂物和影响、阻碍气囊滚动的障碍。 系船绳索将绞车动滑轮组系住。系船绳索应满足牵引力要求，并必须从艏部引入，捆绑在带缆桩等强力构件上，必要时还可以捆绑部分或全船船体。 将船底下的墩木全部拆除，并按计算要求的间距填入滚动气囊，最后使船舶的重量全部承压于滚动气囊上。 工作人员移去梯子、引桥，离开上水船舶等。 启动绞车，收紧钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向岸区移动。 将船舶拖靠码头。 回收所有气囊。 气囊在使用中的安全维护 超压控制。 严格控制工作压力，不得超过规定工作压力的上限。 避免尖物。 与气囊接触的表面不得有尖锐突出的硬物，防止刺破气囊体。 防止扭曲。 在滚动过程中，气囊应尽量避免长度方向产生扭曲。 免除冲击。 气囊充气后应尽量避免冲击负荷，尤其在船舶落墩时，当担任起重的气囊已经将船体大部分抬起，在拆卸墩木并填入滚动气囊过程中，如剩下一、二只墩仍被压紧，此时切勿用人工打盹。墩木一旦打掉，船体重力下挫的冲击有可能使气囊爆裂，应适当调整起重气囊的压力，使船体完全抬离墩木，然后拆除墩木。又如移船过程中与其他物体冲撞