地铁屏蔽门系统教学课件.ppt

控制系统 安全门就地控制盒（LCB）集成在主DCU上，如下图： 网络系统结构 在屏蔽门控制系统中,中央接口盘(PSC)、远方报警盘(PSA)和滑动门控制器(DCU)、设备监控系统通过网络总线构成开放的网络系统,它们可同时传送数据,并能共享系统的信息。 对于系统中重要的控制及状态信息(如开关门命令、开关门状态及安全回路等),采用硬接线的方式进行传输,保证信息传输的可靠性。 系统结构： 屏蔽门性能测试 五、屏蔽门安全控制 车站控制室： 应急门手动解锁 1 轨道侧解锁 乘客或工作人员在轨道侧开启屏蔽门应急门解锁方式如右图，拉动手动解锁拉手并保持；向站台侧推开门。 2、 站台侧解锁 管理员将特制钥匙插入锁孔，按解锁标识箭头指示方向旋 转钥匙至解锁；向外拉开门把手，可以达到解锁的目的： 3、 端门手动解锁 端门采用的单扇应急门，其手动解锁方式与应急门解锁方式相同。 应急门解锁 屏蔽门手动解锁装置 紧急（手动）控制 附：屏蔽门施工图片 屏蔽门基础钻孔施工 安装立柱 装框 安装玻璃 上部结构安装 就地级控制盘安装 测试 安装测试完毕 参考资料： 1、地铁屏蔽门系统介绍——宁波轨道交通 2、地铁屏蔽门系统PPT 3、《城市轨道交通站台屏蔽门》中华人民共和国建设部 4、百度图片 Thank You! 制作: xxx 门体结构 6、 屏蔽门承重结构 底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。 门体结构 7、 安全门滑动门(ASD) 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门方式采用中分双开方式。 滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（DOI）。 滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 对于安全门，每扇滑动门都设计有门解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可用门把手开门。门把手隐藏在滑动门竖框内，并在旁边设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站务员用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。 门体结构 安全门滑动门及手动解锁机构： 门体结构 对于安全门系统，每道ASD配有两个DOI，分别置于ASD左、右两侧的固定侧盒(FDP)上，两个DOI功能一致，同步动作。 门体结构 8、 安全门固定门 安全门固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道隔离的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。 门体结构 9、 安全门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。 应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（EOI）。 对于安全门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁，在站台侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开，在站台侧站台工作人员用钥匙可将门打开。 门体结构 EED正面 EED背面 门体结构 对于安全门系统，每扇EED配有一个EOI，置于一侧的固定侧盒上： 门体结构 10、 安全门端门(MSD) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致端门解锁打开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙打开端门。 端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。 门体结构 11、 固定侧盒(FDP) 滑动门两侧设固定侧盒，其内设置安全门单元的驱动机构、门锁装置、门控单元（DCU），配电端子箱、门状态指示灯等部件。固定侧盒对以上部件起密封保护作用。 固定侧盒可用专用钥匙在站台侧打开，方便对侧盒内设备进行维护。 门体结构 12、 底部支撑结构 底部支撑结构包括门槛和底座两部分，门槛包括固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。门槛上面设有盖板。盖板表面有防滑花纹，具有足够的耐磨性能和防滑性。 门机系统 1、 驱动装置 驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为直流有刷电机及直流无刷电机，宁波一号线采用直流无刷电机。 直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命长、体积小、大扭矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。 安全门驱动装置与屏蔽门驱动装置相同。 门机系统主要包括驱动装置、传动装置和锁紧装置等。 门机系统 项目 单位 内容 电机型号 ? BG65×50 （德国） 额定功率 W 96.7 额定输入功率 W ≤140 额定电压 V 40 最小电压 V 34 最大电压 V 55 电机额定电流