混凝土工程施工工艺和方法培训资料.doc

混凝土工程施工工艺和方法 3.5.3.1 混凝土工程简介 本标段主要由4个单体工程组成——南广场地下停车场及公共换乘区工程、地铁6号线、地铁4号线、西青道下沉东段工程。许多部位属超长、超厚结构，经归纳总结，其典型构件截面尺寸和混凝土强度等级如“表3.5.3-1 主体结构工程构件表”所示： 表3.5.3-1 主体结构工程构件表 序号 剖面简图 构件尺寸 南广场地下停车场及公共换乘区工程 板厚：300mm； 主梁：850×2400、1000×1500、 750×1500 次梁：550×1200、450×1000 转换梁高：750×4000 均采用C40混凝土。 竖向结构—— 框架柱：1200×1200、1000×1000 φ1200、φ1000 采用C40混凝土。 外墙：700厚，采用C40S8混凝土。 底板：1500mm，采用C40S8混凝土 灌注桩：φ800，L=17m，971根 采用C30混凝土。 地铁6号线 板厚：600mm； 主次梁：1600×1600、750×1600 采用C40混凝土。 竖向结构—— 框架柱：φ1000钢管柱 采用C50混凝土。 外墙：600厚，采用C40S8混凝土。 底板：1800mm， 底梁：1500×1800，C40S8混凝土。 灌注桩：φ2200，L=66m 采用C30混凝土。 地铁4号线 板厚：600mm； 中梁：1500×1300 顶梁：750×1500、400×900 采用C40混凝土。 竖向结构—— 框架柱：φ1000钢管柱 采用C50混凝土。 外墙：1000厚，采用C40S8混凝土。 底板：2000mm， 底梁：1500×2500，C40S8混凝土。 灌注桩：φ2200，L=98(66)m 采用C30混凝土。 西青道下沉东段工程 单箱四室 8.5+13.5+13.5+8.5 顶板/底板厚度1000mm 顶梁/底梁厚度1000×1400 框架柱：500×1100 外墙800mm，中隔墙500mm 均采用C40混凝土 灌注桩：φ1000，L=8~21m 采用C30混凝土。 U型槽底板厚度分1000、800、500三种；侧壁厚1000。 3.5.3.2 施工组织流程 由于轨道交通地铁4号线设备层顶板、6号线顶板与南广场地下停车场及公共换乘区的结构底板为同一标高（-5.650m），且地铁4号线采用盖挖逆作法施工，6号线、西青道下沉工程采用明挖法施作，所以大致分为4个大区穿插组织进行。 1 流水段的划分 公共换乘区结构底板-5.650标高处：公共换乘区分为南北两个大区共计17个小段；地铁4号线分为五个施工段；地铁6号线分为四个施工段，根据施工流水段的划分安排混凝土分项工程的流水段，并在各施工段分界处设置温度后浇带（地铁4、6号线设置沉降缝），其底板结构混凝土组织顺序如图3.5.3-1、2所示。 计划从2010年6月初插入西青道底板大体积混凝土施工，同时，为了兼顾南广场公共换乘区和地铁4、6号线主体结构的正常施工，需保留临时道路，因此，西青道先施工S1-18～S1-14段隧道和东侧U形槽段主体结构，待S-14段主体结构施工完毕，防水及土方回填后，将临时道路转移至S-14段隧道上方，再组织S1-13/12/11段隧道主体结构的施工，图3.5.3-3所示。 图3.5.3-1 地铁4、6号线、公共换乘区结构底板(-5.650标高)砼浇筑顺序图 公共换乘区结构顶板5.600/3.100标高处：根据温度后浇带和西站主楼与南广场之间的沉降缝将公共换乘区分24个小段；西青道下沉路按设计沉降缝位置，分为18个小段，公共换乘区顶板结构与西青道下沉路平行组织施工，如图3.5.3-3所示。 图3.5.3-2 地铁4、6号线、公共换乘区结构底板(-5.650标高)施工分区图 图3.5.3-3 公共换乘区顶层结构(5.600/3.100)、西青道施工分区图 2 施工缝留置位置 地铁4号线采用盖逆法施作，此工艺要求墙体需设置4条水平施工缝，如图3.5.3-4所示；地铁6号线采用正施法施作，单由于其层高较高、结构构件较大，我们也设置了2条水平施工缝。每条水平施工缝内，均安装中埋式钢边橡胶止水带，并在侧墙铺贴防水加强层，如图3.5.3-5所示。 图3.5.3-4 地铁4号线逆作施工缝留设示意图 图3.5.3-5 地铁6号线施工缝留设示意图 公共换乘区结构底板约有22000㎡，超厚超长、面积较大，且与地铁4、6号线顶板结构紧密连接，未避免温度应力集中和不均匀沉降引起结构裂缝，我们设置了若干条后浇带。为了保证后浇带的施工质量，我们采用快易收口网作为模板，其力学性能优良、自重轻，成型效果好（混凝土凝固后无需剔凿），如图3.5.3-6所示： 图3.5.3-6 后浇带快易收口网加固示意图 3 施工关键技术要求 1) 本工