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天津市高铁南站周边地区城市设计导则 天津市高铁南站周边地区城市设计导则 目 录 一、 整体风格···························································································································· 二、 空间意象···························································································································· 三、 街道类型···························································································································· 四、 开放空间···························································································································· 五、 建筑································································································································ 六、 其他································································································································ 天津市高铁南站周边地区城市设计导则 第一章 整体风格 道与高铁环二路、芹溪路的景观绿带形成视线通廊。 1. 单元类型 第三章 街道类型 本单元属于新建区，主要功能为居住用地与商业用地。 1. 街道类型 2. 整体风格 本单元街道分为景观型、商业型、生活型三种街道类型进行引导控制。 2. 景观型道路 以现代风格建筑为主，道路交通通畅便捷；商业金融建筑围绕高铁中心区布置，建筑层次 高铁大道和高铁环二路、芹溪路。该路以慢速交通为主，尽可能为行人提供驻足观景场所， 高低错落，建筑布置极富张力。居住建筑简洁别致，高层与别墅相结合，开放空间相互联系成 并注意设计完备的交通设施体系，为周围商业办公人口提供便利。 为整体。各方面特色共同构成多元化的城市形象。 新建建筑不得占压红线、绿线，并进行退让。有绿线的，退让绿线距离不得小于 5 米；无绿 线的，退让红线距离不得小于 7 米。商业地块建筑贴线率应不小于 70%。建筑主立面及入口门 第二章 空间意向 厅宜面向高铁大道和高铁环二路、芹溪路设置，机动车出入口不应面向高铁大道和高铁环二路、 芹溪路设置。 1. 区域 3. 交通型道路 本单元分为东西区，两个区域以中央公园分界，东部以高铁南站为空间核心，西部以文化 高铁一路、高铁二路、高铁三路、高铁四路、高铁环路、文馨西路、文馨东路、辛老路。 娱乐建筑组群为空间核心。 进行每日限时通行机动车辆处理，禁止沿路停车，将两边建筑红线退缩的铺地与人行道相结合， 2. 地标节点 车行道亦参考人行道进行选型，一并设计与施工，使车行道与人行道风格一致，并增加人行道 高铁站作为城市交通枢纽，带动周围片区形成城市商业金融带。中央公园形成片区景观节 宽度，保证人行道连贯性。增设休憩而是，在满足车型功能的同时提升空间环境品质。在与其 点，并形成以绿化步行带为串联体系的城市绿地系统。南部居住区中心形成商业文娱建筑组群， 他道路的交汇处多设步行空间，以缓解人流压力。 并向西部延伸，形成新的城市商业带。 新建建筑不得占压红线、绿线，并进行退让。建筑退道路红线距离 10 米。道路红线宽度小 3. 视线通廊 于等于 30 米，两侧地块沿街建筑控制线长度不超过 150 米的地块建筑贴线率应不小于 90%； 高铁沿线形成宽广的视线通廊，西面是高铁防护绿地带，东面是高大的建筑界面。高铁大 天津市高铁南站周边地区城市设计导则 道路红线宽度 30 米以上，两侧地块沿街建筑控制线长度超过 150 米的地块建筑贴线率应不小 2. 公园绿地 于 70%。保持商业街连续的街道界面。建筑主立面及入口门厅应面向高铁大道和高铁环二路、 中央公园是集休憩娱乐等功能为一体的市级综合公园，有广大的绿化面积与良好的绿化质 芹溪路设置，机动车出入口应面向高铁一路、高铁二路、