道路交叉口设计讲座.ppt

第七章 道路交叉口设计 7.1 平面交叉口的形式和交通组织 一、交叉口形式分类 （一）按几何形状分类 （二）按控制方式分类 1、无控制 2、优先控制：让行、停车控制 3、信号灯控制 4、环形交叉口 二、平面交叉口交通冲突分析 交通冲突:是指不同方向的交通流在交叉、合流和交织的过程中，或者同方向的交通流在分流时，任何一股交通流速度的方向或数值发生改变的交通现象。交通冲突的地点称为冲突点。 交通冲突的类型： 分流冲突－－分流冲突点 合流冲突－－合流冲突点 交叉冲突－－交叉冲突点 1．交叉冲突点 交通流从不同方向进入交叉口，然后往不同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最大，在无任何措施时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎头相撞，发生事故的严重性最大。 2．合流冲突点 交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危险。 3．分流冲突点 交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞外，一般没有其它碰撞的潜在危险。 4．交织冲突点 交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很大，并存在着复杂碰撞的潜在危险。 三、减少或消除冲突点的方法 （一）规划方面 （二）交通管制 　　　信号灯控制、禁止或限制车流 （三）工程措施 平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉 7.2 平面交叉口设计 平面交叉口设计分为空间设计和交通设计两部分。 　　　目的是确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分利用。　　 7.2.1 平面交叉口设计原则及形式选择 一、设计原则 １、面积合理，能安全、迅速通过最大交通量； ２、交叉口形式要结合路口管理方式、相交道路等级、道路横断面形式、交通组成、交通流流量流向、重要建筑物布置等合理布置； ３、合理布设人行横道； ４、正确设计交叉口高程，解决地下管线的交叉； ５、考虑交通管理、导流设施及安全防护设施的布置位置。 二、交叉口形式的选择 １、简单实用，尽可能选用正交的十字或Ｔ形交叉口 ２、避免（近距离）错位Ｔ形、多路交叉口 ３、对于斜交的交叉口，宜改为（接近）正交，如改斜交为十字、双T形错位交叉口，改小交角为大交角，开辟左右转车道，改Y形为正交Ｔ形交叉口 ４、主流交通道路线形宜顺直。 平面交叉口改造措施 7.2.2 平面交叉口设计要素 一、交叉口设计速度 １、公路 原则上与路段设计速度相同。 公路等级相同或交通量相近时直行车道可降至70％； 转弯车道根据公路设计速度、交通量、交通类型和管理方式等因素确定。 　　２、城市道路 按各级道路设计速度的50%~70%计算，直行车取大值，转弯车取小值。 二、交叉口转角的缘石半径　　 　　一般采用圆曲线。 　　缘石半径值的影响因素： １、大于或等于交叉口转弯车辆的最小半径；正交十字交叉口取值见下表。 ２、斜交交叉口视交角形状选用。 ３、进口道车道一条道路适当加大缘石半径。 ４、以右转弯计算行车速度验算　 三、交叉口间距 １、公路 　　　平面交叉口的间距尽可能大，且限制平面交叉和出、入口的数量。 　　　　　公路平面交叉的最小间距 ２、城市道路 四、交叉口视距及交叉口内的视距保障 1、视距 为保证交叉口车辆能安全通过，须使驾驶员在交叉口前一定距离就能确认交叉口的存在，并能看清交叉口处的交通信号和交通标志。 　　交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形称为视距三角形。在视距三角形内有碍视线的障碍物应予以清除，特别是对于无信号灯控制交叉口。 视距三角形的绘制方法及步骤： （1）根据计算行车速度得到停车时距S停 : （2）根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点。若十字型交叉口最危险的冲突点是在靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心线的第一条直行或左转车道的轴线所构成的交叉点。 　　　若Y字型或T字型交叉口，则为直行道路最靠右边的第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。 （3）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线各量取停车视距。 （4）连接末端，即形成视距三角形。 案例：前门东路大栅栏公交站 2010年6月16日上午8点30分左右，一名中年妇女外出遛狗，在前门东路大栅栏公交站附近骑车穿越马路时，被一辆捷达车撞倒。当时女子伤势严重，被120送往同仁医院后不治身亡。 有目击者称，由于当时有多辆公交车进出站，女子