航海技术专业毕业生社会需求调查分析报告.doc

PAGE PAGE 3 航海技术专业毕业生社会需求调查分析报告 林敏 随着全球经济一体化进程的不断加快，世界航运贸易事业正得到空前的发展。航运人才市场的日益国际化以及经济全球化和知识经济时代的来临，都对航运人才的能力素质提出了新的要求，海运业的国际竞争也明显反映在海运专门人才数量和质量的竞争上，促进和迫使航海教育和培训层次和水平的不断提高和完善。世界经济的快速发展和西方发达国家船员劳务市场逐渐萎缩,各国船东已将目光从国内劳务市场转向国际劳务市场,亚洲发展中国家的船员成为国际劳务市场抢手的人才,国际航海人才市场已经由西方向东方转移。 广东是一个海洋大省和航运业发达省份，同时也是一个生产和生活原材料进口的大省，航运经济状况对全省经济和人民生活有直接影响。广州作为华南经济中心，全国第二大航运中心和众多大型航运企事业单位的基地，应该具备与之相适应的航海教育层次和规模以适应广东经济与社会发展的需要。 国内外航运形势与航海教育趋势 随着中国加入WTO，航运市场及航运辅助行业将全面开放。2002年1月1日生效的《中华人民共和国国际海运条例》以及2002年12月公布的《中华人民共和国海运条例实施细则》将一改我国航运及航运辅助市场原有的计划经济和相对封闭模式。我国与国际间以及国内各区域间原有的航运及服务市场相对封闭状态将随着市场准入制度的变革而被打破，市场的竞争将会加剧。由于海运业是科技密集型行业，因而行业的国际、国内竞争会突出反映在海运专门人才数量和质量的竞争上 随着全球经济一体化进程的不断加快，世界航运贸易事业正得到空前的发展。据国际航运联合会（ISF）的供求统计资料表明:2000年全世界高级船员短缺16000人,占高级船员总数的4%,而到2010年高级船员将短缺46000人,占高级船员总数的12%。世界经济的快速发展和东西方雇工成本的差异导致各国船东将目光向东方转移。而我国有着大量劳动力过剩,理应成为船员输出大国。但据统计,目前我国外派船员（含低级船员）每年约3.7万人(中国工程承包商会海员外派协调机构统计)。仅占世界船员总数的1%～2%。我国海员劳务向国际劳务市场提供的人力资源与我国的实际潜力仍有很大差距, 船员外派的人数远小于菲律宾、马来西亚等国, 其原因是我国船员的素质还不能满足国际航运市场的要求。要想使我们的船员走出国门,在国际船员劳务市场中占有较大的份额,必须要大力开发海运人才资源, 提高航海教育水平以提高船员队伍，特别是高级航员队伍的整体素质, 以获得走向世界的通行证。 国内高等航海教育的形势与格局与我校发展航海教育契机 新中国成立以来，我国高等航海教育一直归属交通部管理，仅在当时的经济中心上海和重工业中心东北建立了航海类本科院校,主要为国有大型航运企事业单位和部门培养相应人才。随着全国高教管理体制改革的进一步深化进行,我国的高等航海教育目前基本上已经形成了国家和地方政府两级办学的新格局。除大连海事大学目前仍由交通部管理，武汉交通科技大学和其他兄弟学校合并成立武汉理工大学,成为教育部直属学校,上海海运学院和我校等其他航海院校已经下放到地方。在航海人才的计划分配模式被打破的同时，随着国家经济格局的改变，航运经济格局也发生了很大变化，原来没有航海高校的航运发达地区如浙江、天津、山东及江苏为满足地区航海人才需求也纷纷成立了高等航海教育机构, 航海教育规模有所扩大。但目前多数合并院校的航海教育均由于学校重心转移而存在专业教育质量及行业素质下降的问题， 新开设的航海院校则多受到不适应航海教育所具有的不同于一般工科教育的鲜明的行业特色和明显的国际性以及法律规范性、国防性、高投入性和岗位针对性等特点的困扰而难以在短期内具备相应教育质量。在航海教育这样的总体格局下，我校利用自身优势，加快航海教育的建设和发展，必定能在我国航海类高级人才培养中占据重要地位。 我校大力发展航海教育的必要性分析 我校大力发展航海教育的举措主要基于以下几方面的需求： 1. 区域经济需求 广东省作为一个海洋大省、经济大省，海运及辅助行业的发展和市场开拓对于经济发展有着特殊的重要意义。广东的航运业在全国占有举足轻重的地位。按1999年统计数字：广东的地方机动船总量为22770艘，280.6万净载重吨，分别占全国的10.8%和15.1%，加上交通部直属的广海和广远集团，总量超过800万吨。广州、深圳、湛江、汕头4个主要港口拥有万吨级码头84个，占全国的18%，货物吞吐量14038万吨，占全国的15.2%。而作为先进高效运输方式标志的集装箱运输方面，广东更是走在全国前列。2001深圳港吞吐量达508万标准箱，居世界第8位,广州174万标准箱，排全国第5位。集装箱水路货运量约占全国的30%。 广东毗邻港澳，面向东南亚，仅香港一地截至2002年11月注册船舶总吨位达