航空无线电干扰分析与应对措施.doc

图1 航空干扰图示采取必要的应对措施，对于排除民航干扰、保障飞行二是互调电平的计算，形成互调信号的功率电平要大安全具有重要作用。于接收机的门限值。通过理论计算，以上两个条件都成立，那么，可以通过破坏其中一个条件，看航空电 台是否还有干扰存在。1 航空干扰产生的根源按照干扰源的性质来分，无线电干扰除了自然干扰外，其中绝大多数来源于人为干扰。航空移动通 图1 航空干扰图示 采取必要的应对措施，对于排除民航干扰、保障飞行 二是互调电平的计算，形成互调信号的功率电平要大 安全具有重要作用。 于接收机的门限值。通过理论计算，以上两个条件都 成立，那么，可以通过破坏其中一个条件，看航空电 台是否还有干扰存在。 1 航空干扰产生的根源 按照干扰源的性质来分，无线电干扰除了自然 干扰外，其中绝大多数来源于人为干扰。航空移动通 信频率经常遭受来源于地面的各种无线电信号干扰， 一类是无线电设备干扰，如调频广播电台、大功率无 绳电话等无线电台；另一类是工、科、医等非无线电 设备干扰，如有线电视信号泄漏、工业射频烘干设备 等。 近几年来，随着民航通信频率专项整顿工作的深入 开展和长效机制的建立，大功率无绳电话等非法设备经 清理整顿后对航空干扰明显减少，工、科、医等非无线 电设备产生的电磁辐射超标现象得到较好整治。但是， 随着社会经济发展，各类电台日趋增多，特别是广播电 台采用的是共源调制调频同步广播技术，在大范围内实 现同频广播，很多不同频率的大功率电台处于同一地址 发射，对航空电台带来的干扰也日趋严重。 3 航空电台受干扰的地域范围 由于航空电台在空中，收发天线间的路径完全没有 阻挡，通常使用地球半径画路径抛物面图来完成，该半 径大于地球实际半径（6370k m）的一个系数，一般使 用如下简单公式来计算水平或者平滑地面的距离。 （1）航空电台信号覆盖的地域半径D 假设飞机飞行高度h1=10000m，干扰源距地面高 度h2=1m; 飞机距干扰源的直线距离D为： D=4.1(h11/2+h21/2) 1/2 1/2 2 航空干扰产生的原因分析 =4.1(10000 +1 ) =414km 。 （2）在最大通信距离内干扰源的最小等效辐射 功率P 非无线电设备产生的干扰特征比较明显，一般情 况都是一定强度的无用信号落在航空电台接收带宽内 监测检测Monitoring Detection假设航空电台 监测检测 Monitoring Detection 假设航空电台的接收灵敏度为1μ V（-107d B m）, 天线增益为0dBi, 频率为120MHz,在空间传播下最大通 信距离的路径衰耗： L=32.45+20LgD+20Lgf =32.45+20lg414+20lg120 =126dB。(距离D单位：km，频率f单位:MHz) 最小等效辐射功率P， 由-107=P-L得： P=L-107=126-107=19dBm=79mW。 从以上计算可以看出，等效辐射功率为79m W的 干扰源，就可以在414公里为半径的区域内对飞行高度 10公里的飞机造成干扰。 通过以上计算，我们同样可以计算出无线电监测 覆盖的区域，通常是在高山、高楼、高塔选择制高点 进行监测，尽量扩大监测范围。尽管如此，由于监测 点高度的悬殊，受天气地理位置等诸多因素的影响， 我们的监测区域仅有几公里到十几公里不等，由于覆 盖区域的不对等，经常出现飞机上能收到干扰信号 而地面却无法收到的情况，给干扰查处带来一定的难 度。这也成为航空干扰查找的难点。 号对航空干扰源进行测向定位的理论。利用飞机在飞 行过程中对无线电信号产生的多普勒频移原理，通过 测得干扰信号的时间和频率信息，计算出干扰源的位 置。 （2）机载无线电监测 如果拥有机载无线电监测系统，可以弥补目前地 面监测网络在查找航空干扰中存在的缺陷。美国的无 线电干扰监测系统（I M D S）值得我们借鉴。I M D S系 统由机载无线电干扰监测系统（A I M D S）和地面的移 动、可搬移、固定无线电干扰监测系统组成。当飞行 员报告干扰时，定位干扰源对于地面监测系统来说非 常困难。此时，就可以选择机载无线电干扰监测系统 （A I M D S）来侦测、定位影响民航飞行的无线电干扰 源，这样，干扰源会在较短时间内被侦测和识别。其 定位方法是沿着干扰源方向向前飞行，一直飞到相反 方向时，此时的位置就是干扰源。A I M D S已经成为美 国民航无线电监测网的重要组成部分，再配合地面无 线电监测网络协同工作，在查找航空干扰中，具有极 其重要的地位。 5 航线干扰的应对措施 4 航空干扰源的查找手段 保护民航通信，是一个较大的系统工程。排除航 线干扰，不仅仅是无线电管理机构一方的事情。无线 电管理部门应该与民航广电等部门密切联系，大力宣 传，加强