互通跨高速公路施工专项安全方案.doc

PAGE 1 PAGE 1 XX互通跨高速公路施工 专项安全施工方案 编制单位： 二〇 年 月 一、工程概况 长春至深圳高速公路长春至双辽段是国家高速公路网规划中长春至深圳高速公路的组成路段。项目起点为长春市四环路上西客站互通立交的匝道端点，终点为双辽的XX互通，接在建的长（春）深（圳）高速公路双辽过境段，同时接在建的大（庆）广（州）高速公路松原至双辽段，路线全长124.681km。本标段起点桩号K117+050，终点桩号K125+680.833，路线全长8.63km。我合同段内XX互通立交主线横跨现有阜新-肇源段高速公路。其中主线桥左幅在大广高速中央分隔带上有5根桩，直径1.6米，墩柱2个，直径1.3米，承台1个，第7、8孔上跨大广高速，上部结构为预应力现浇箱梁，跨度分别为33米、28米。A匝道在大广高速中央分隔带上有3根桩，直径1.5米，墩柱1个，直径1.3米，承台1个，第7、8孔上跨大广高速，上部结构为预应力现浇箱梁，跨度分别为20米、25米。 二、作业地点及封路阶段 由于主线桥和A匝道相隔较近且施工同步进行,所以将大广高速K121+200-K123+200段作为桥梁施工区域考虑。，在施工期间，每天由专人负责看守道口，非生产用车禁止从此开口上下。分两个阶段封路：第一阶段下部施工封路阶段，第二阶段上部施工封路阶段。 序号 封路阶段 封路区段 封路长度 封路时间 交通组织图 1 桥梁桩基 施工 K121+200-K123+200半幅 （活动护栏开口） 2000米 2013.4.20--2013.5.10 见图1 2 桥梁承台、墩柱柱施工 K121+200-K123+200半幅 （活动护栏开口） 2000米 2013.5.11--2013.5.31 见图1 3 桥梁上部 结构施工 K121+200-K123+200半幅 （活动护栏开口） 2000米 2013.6.1—2013.11.30 见图1 注：计划时间如有变更，我单位提前七天书面通知属段路政科。 具体情况见下表： 表2桥梁施工交通组织表 施工阶段 施工内容 交通组织 计划时间 交通组织图 第一阶段 桩基施工 一幅封闭，另一幅保持两车道双向通行 20天 图1 系梁、墩柱施工 同上 20天 图1 第二 阶段 主线桥左幅现浇梁施工 同上 90天 图1 主线桥右幅现浇梁施工 同上 90天 图1 A匝道桥现浇梁施工 同上 90天 安全设施明细表 交通设施名称 规格型号 单位 数量 用途部位 备注 太阳能导向指示车 辆 2 封闭用 防撞桶 900 座 4 封闭用 防撞墩 900*1200*400 座 18 封闭用 反光路锥 70 个 500 封闭用 反光背心 交通用 件 50 封闭用 道路施工指示牌 工程级反光膜 座 20 封闭用 临时标志标牌 工程级反光膜 套 20 封闭用 道路施工警示灯 套 20 封闭用 夜间交通指挥棒 套 20 封闭用 限位桩 套 20 封闭用 太阳能限速标志 套 2 封闭用 具体交通组织方案详见下述说明： 三、施工交通疏导组织方案 （一）封闭大广高速右幅，左幅保持两车道双向通行方案 1、2013年4月20日2013年11月30日长深高速下行线（右幅）封闭，上行线（左幅）保持双向通行，封闭区段为（K121+200-K123+200）。在管制区段前后设置封路提示标志，并配合减速标志将大广高速运行车辆两车道调流到一车道减速行驶。顺车方向设置警示护栏标志牌。从作业控制区起点设置施工标志至上游过渡区之间的路段为警告区，警告区波形护栏外分别设置施工标志牌、限速标志牌、减速慢性标志牌、禁止超车标志牌、向左变道标志牌；上游过渡区为90米，用安全锥形成上游过渡区交通导向路标，每5米摆放一个安全锥， 在上游过渡区内部设置指挥旗手、导向箭标、指示灯；由上游过渡区终点沿中心线顺车方向摆放50米安全锥，形成缓冲区，在缓冲区末端设置警示护栏；缓冲区与下游过渡区之间为施工区，施工区沿道路中心线顺车方向摆放安全锥围封，每5米放置1个安全锥，安全锥要整齐、牢固；下游过渡区为30米，每5米设置1个安全锥；距下游过渡区末端30米处设置1个限速解除标志牌，形成终止区。对向车道也设置相应的施工标志牌。 安全锥、标志标牌均牢固设置，围封两头配备交通指挥人员。 现浇梁施工时搭设满堂支架，在高速公路半幅上设置一个净宽8m、净高5m的门洞。门洞前设限速、限高、限宽通行门洞，脚手架旁设置防撞墩，门架前设置限位桩，由反光路锥引流通过门洞。在施工过程中施工现场要有专人负责交通管制设施的摆放及管理。夜间交通管制要在中央活动开口设置太阳能夜间指示车，保证夜间车辆视觉判断准确。施工完成后恢复原来交通状态。 详细交通