李碧舟 人居环境科学导论论文.docx

吴良镛“京津冀发展规划”与人居环境科学观方法论初探 李碧舟 2013810025 （昆明理工大学，建筑与城市规划学院，云南 昆明，650500） [摘要]：吴良镛先生的《人居环境科学导论》是他在人居环境科学的研究成果。人居环境科学是一门以人类聚居为研究对象，着重探讨人与环境之间的相互关系的科学。本文通过对人居环境思想的总结，并结合吴良镛先生“京津冀地区城乡空间发展规划”，分析了吴先生人居环境科学观与方法论。 [关键词]：人居环境，京津冀，区域发展 1、序言 吴良镛在《人居环境科学导论》中提到了他研究环境科学的方法论，其中主要的观点即“对开放的复杂巨系统求解的尝试”。我们都知道，世间万物都是有普遍的联系，没有任何事物可以摆脱联系而独立发展。而人居环境科学，就是一个各种学科的集大成者，它的目标就是 “建设可持续发展的宜人的居住环境”，这其中需要建筑学、城乡规划学、地理学乃至人类学、社会学、人类行为学的共同参与。以前，我们往往把复杂的问题简单化。例如在现代主义的初始阶段，设计者在进行建筑设计时往往关注了建筑的使用功能，却忽视了人微妙的心理活动需求，如人的交往需求。这体现在《雅典宪章》中，将城市功能简单地划分为居住、交通、工作、游憩，这可能一定程度上对城市规划思想起到了促进作用，但是这样的划分又未免过于简单。后来的《马丘比丘宪章》认识到了这一问题，并且对此进行了修正。《马丘比丘宪章》提到：“规划、建筑和设计今天不应把城市当作一系列的组成部分拼在一起考虑，而必须努力在创造一个综合的多功能的环境。” 本文将主要针对吴良镛先生“京津冀地区城乡空间发展规划”研究报告，结合人居环境科学思想进行分析。 2、吴良镛“京津冀地区城乡空间发展规划”概况 “京津冀地区城乡空间发展规划”是吴良镛以及其团队近十几年来研究的课题，到目前已经进行了总共三期的报告：一期报告进行于1999-2002年间，这一期报告主要侧重于统领性、原则性的问题研究，目的是为了使北京城乡规划的概念起到一个转变，由原来的就规划而论规划发展为将北京从“世界城市”这个层面进行规划。这一期规划报告影响了北京、天津等城市规划的制定，具有非常重大的意义；二期报告发表于2006年，这一期的报告侧重于具体规划概念的制定。当时时值北京奥运会举办，这一期报告为奥运的顺利开展奠定了规划方面的基础；三期报告则是2013年必威体育精装版提出，在这一期报告提出时京津冀区域又有了新的发展，同时也暴露出了新的问题。三期报告为解决这些新问题提出了许多建设性的意见。 3、京津冀区域的发展史及发展问题 北京作为一个城市，它的规划也不能离开它所处周边的环境而独善其身。北京地理位置处于华北平原北端，与天津市、河北省相邻。而从历史的发展角度来看，北京和周边省市有着密不可分的关系。在明清时期，北京、天津、河北是以直隶省的名义存在，直接隶属中央管辖。在清朝灭亡以后，行政区划不断改变。直到解放后，又经过了数次行政区划的改变，最终形成了北京、天津、河北，一省两市的格局。吴良镛作为大北京城市规划的提出者和规划工作编制的倡导者，他的人居环境科学思想在其中得到了非常好的贯彻。 在京津冀区域发展的过程中，出现了不少的问题。由于行政区划的阻隔，三个地区各自为政，形成了不少的恶性竞争；同时，由于北京的过于强大，使天津、河北的发展空间受到挤压，致使北京周边形成了相对较为落后的地区。在经济方面，由于没有统一的规划，又因为三个地区分属不同的政府，因此有时并不能协调统一经济项目。如天津塘沽港和唐山曹妃甸港，由于距离过紧，二者差异化有不明显，造成许多项目上的争抢，而且由于天津的地位及政策优势造成唐山港往往处于不利的地位。 在交通方面同样存在问题。由于这一省二是处于你中有我，我中有你的状态，因此在交通，尤其是公路交通方面，存在着非常大的不便。由于北京的首都地位，全国的高速公路都是以北京为核心呈放射状，河北和天津是环北京的省市，造成北京以外其他地区交通联系的不便。由于北京的高速路网是摊大饼模式的环状发展，很多过境车辆必须绕行五环、六环。这两条道路同时担负了市内交通与过境交通的双重压力，造成很大的压力。 针对这一现象，吴良镛一直强调一个城市的规划和发展一定要放在更大的范围内来进行。他曾经提出北京“新七环”的构想，即重点发展环北京的小城镇，以消解北京城市功能过度膨胀带来的弊病。同时，他也提出区域共同修编城乡规划，以达到区域内城乡发展的协调统一。京津冀三方在这种思想的引导下正在积极解决这个问题，环北京的过境高速路网也正在积极修建中。 在环境方面，近年来越来越体现出了恶化的趋势，尤其是空气质量，京津冀区域在全国范围内都是污染最严重的地区。随着空气质量详细数据，尤其是pm2.5数据的发布，严重的污染状况以量化的方式体现的非常明显。这其中污染源的构成非常复杂，北京作为国内的特大城市