第三章船舶传动设备.PPT

液力偶合器在船舶中的应用 ⑴由于在泵轮和涡轮之间没有机械联系，全靠液体环流传递动力，使它具备作联轴节的基本条件。同时由于操纵简单，可以使得柴油机轻载启动（偶合器不充油），减少启动空气的消耗。 ⑵由于从动轴转速始终低于主动轴转速，当主动轴转速一定时，随着从动轴扭矩的增加，从动轴转速下降，主动轴和从动轴的转速差增大。其极限情况是从动轴被制动器刹住，从动轴转速为零，这是偶合器传递扭矩为最大。因此，它常常被用于对柴油机有安全保护要求、负载经常变化的推进装置上，如破冰船、挖泥船、拖轮等。 ⑶对于直接传动的装置，船舶最低航速受发动机最低转速的限制。装有偶合器的传动装置，根据其部分充油特性，船舶最低航速可以不受发动机最低转速限制，从而使偶合器在测量船、考察船、施救船和港作船上有广泛应用。 在一些大惯量的推进装置上，当发动机起动力矩较小时，采用偶合器，利用其部分充油特性，可以使螺旋桨转速缓慢上升，不致使发动机起动加速过剧、惯量过大而熄火，保证了起动顺利进行。 ⑷偶合器以柔性液体为介质传递扭矩，具有良好的隔振性能。柴油机的高频扭矩波动，在工作液体的阻尼下，传到涡轮输出轴时就会大大下降。其次，以泵轮和涡轮为界，把轴系分成两个不相联系的振动系统，提高了柴油机到泵轮这一段轴系的自振频率，这样就有可能在运转范围内，避开强烈共振现象，使整个轴系获得良好的减振效果。 第五节 船用联轴器 刚性联轴器 弹性联轴器 由于柴油机的间歇性喷油与燃烧，输出扭矩的不均匀性，在船舶推进装置中常会引起扭转振动，使轴系及传动设备产生附加应力。由于传动齿轮对柴油机不均匀扭矩极为敏感，当齿轮箱主动轴上干扰扭矩幅值超过柴油机平均输出扭矩时，会造成齿面“敲击”，严重的会损坏齿轮。目前，大多数中速柴油机装置，在发动机和齿轮箱之间安装联轴器，利用它良好的弹性和阻尼特性，调整轴系的自振频率，减弱振动传递，降低扭振的振幅，使柴油机在使用转速范围内不出现危险的共振转速，这是回避和消除轴系扭振的极好措施之一。同时还可以补偿船体变形及安装误差对齿轮箱的影响，保证传动装置安全运行。 ⒈弹性联轴器的作用 ⑴弹性联轴器的柔性很大（刚度很小），可以大幅度地降低轴系的自振频率，有可能使柴油机在使用转速范围内不出现危险的共振，是轴系扭振、调频、避振的有效措施之一。 ⑵可以缓解由于船体变形引起的柴油机、齿轮箱和轴承增加的负荷。 ⑶可允许轴线有微小的倾角和位移，补偿安装中的误差，使轴线校中容易，并能保护齿轮装置。 第三章 船舶传动设备 能力目标：掌握传动设备选型方法。 知识目标：掌握各种传动设备的工作原理、分类极其结构。 第一节 船舶传动设备的类型及基本任务一、传动机组的含义和组成 船舶主推进装置中，从发动机到螺旋桨之间除了传动轴系之外，还配备各种传动设备，这些传动设备为完成各种传动功能机时形成的有机组合体，总称为传动机组。 它的主要组成有：离合器、齿轮变速器、弹性联轴器、挠性联轴器、挠性小轴等。此外，还有它的润滑系统、冷却系统、操控系统及相关的附件。 主要功能： 起到组合或分配推进主机的功率、减速或变速、离合、倒车和顺车、自动同步、减振与抗冲以及满足其他布置上的特殊要求。 二、传送机组的基本任务 1、减速及变速传动 2、倒车和顺车 3、并车和分车 4、离合 5、多级和无极变速 6、隔振、抗冲击 第二节 船用摩擦离合器 含义：利用摩擦副之间机械摩擦力，把扭矩由主动轴传到从动轴，根据需要可使主动轴、从动轴结合或脱离的传动部件 。 应用：摩擦离合器在中、小功率船舶上和小型高速舰艇上，都得到了大量的应用。 在推进系统中，当采用直接传动时，离合器所传递的转矩即为发动机的标定转矩；当采用减速传动时，其传递转矩随离合器的布置形式不同而不同。 一、工作状态： 接合工况、脱离工况、半接合滑摩工况。 二、功能： 1、在传动机组的主动轴、从动轴系间，完成功率传递的接入和脱离。 2、在离合器脱开时，传动机组的主动部件和从动部件分开，使传动系统分为两个系统。从而使主机可以空载启动，减少发动机的启动负荷。 3、利用离合器的接合和脱开操作，使传动机组完成正车、倒车的功能，提高船舶的机动性能。 4、利用离合器的接合和脱开，使并车机组实现机组切换和并车、分车功能。 5、利用离合器使主机怠速空转，实现各种机动操作。 二、摩擦离合器的工作原理 1-主动轴、2-从动轴、3-摩擦盘、4-从动摩擦盘、5-拨叉 三、摩擦离合器的特点 1、在正常工作时，主、从动轴的扭矩相等，转速相等，转向相等，基本上没有相对滑动，传动效率高达100%； 2、分离、结合的时间比较短促； 3、结构紧凑，质量轻，设备简单； 4、在结合和脱离过程中存在着磨损和发热； 5、当离合器传递的扭矩超过数值后会发生打滑现象，保护设备使用安全，同时也可以减少