DF8B型机车提手柄无压无流的应急故障处理分析.doc

DF8B型机车提手柄无压无流的应急故障处理分析 第2期(总第396期)内燃机车2007年2月 DF8B型机车提手柄无压无流的 应急故障处理分析 柴红斌 (侯马北机务段,山西侯马043000) 摘要:通过对戚墅堰机车车辆厂和资阳内燃机车厂生产的两种DF8型机车控制电路的对比及 分析,提出机车提手柄无压无流的应急故障处理程序,并提出改进措施. 关键词:DF8型机车;励磁;无压无流;处理 中图分类号:U262.73文献标识码:B文章编号:1003-1820(2007)02-0047-03 1概述 DF8型机车是提速重载的干线货运机车,装车 功率3680kW(5000马力).采用两种励磁方式—— 励磁一:微机控制系统,通过多种信号传感器实现机 车各种工况的励磁控制,保护,故障显示,诊断等功 能;励磁二:油马达控制系统,通过柴油机联合调节 器自动调节油马达驱动的调整电阻,改变测速发电. 机的励磁,从而改变励磁机的励磁电流以满足机车 牵引工况和自负荷工况的基本要求,与DE,型机车 励磁系统相似. DF8型机车由戚墅堰机车车辆厂(以下简称戚 厂)和资阳内燃机车厂(以下简称资阳厂)同时批量 生产,两厂家生产的DF8型机车在控制电路上大同 小异,但在使用方面有一定的区别.在无压无流的 应急故障处理方面,尤其要注意这种区别. 2问题的提出 2OO6年5月24El,我段资阳厂制造的DF8型 5562号机车,运行至临汾一临汾北区间时,由于主回 路接地,造成机车卸载,经处理接地故障消失后,乘 务员提手柄,发现无压无流,LIE,LC接触器不吸合. 按照提手柄无压无流的应急故障处理程序,在励磁 收修回稿日期:2O06-09.20 作者简介:柴红斌(1973一),男,山西运城人,工程师. 一 工况下人为顶死LIE,LC接触器,仍无压无流,造 成机破. 机车回段后检查发现,接地继电器联锁接线虚 接,造成控制回路的LIE,LC接触器不吸合.按照应 急故障处理程序所述,人为顶死LIE,LC接触器,应 能维持机车运行.但经实际试验,在励磁一工况下, 顶死后机车不能加载;在励磁二工况下,顶死后机车 能够正常加载. 3故障原因分析 经查阅,在各种资料中提供的关于提手柄无压 无流,LIE,LC接触器不吸合的应急故障处理程序都 未提及励磁一,励磁二两种励磁工况下的区别,也未 能区分戚厂和资阳厂制造的机车应急故障处理程序 的不同. 通过对两种励磁工况和两个生产厂家机车控制 电路的对比,发现机车走车控制回路的不同是造成 应急故障处理程序差异的根源. 戚厂,资阳厂制造的DFRB型机车走车控制回路 简化电路如图1,图2所示. 由图1,图2看出,628号线给微机控制柜送人 Lc吸合(加载)信号,其有电时微机控制柜正常工 作,无电时微机控制柜励磁限制输出功率为零.因 此,当HKF,DJ,叮1,LJ,1ZJ,2ZJ,3ZJ等继电器联锁接 触不良或联线虚脱的情况下,提手柄534,535号线无 电.在励磁一工况下,即使人为顶死LIE,LC接触 内燃机车咖7年 厂Il - 6YJ Il - 7YJ 图1戚厂DFR日型机车走车控制电路简化电路图 L.r__J - 6YJ L-r__J - 7YJ 图2资阳厂DFs型机车走车控制电路简化电路图 器,励磁回路构成通路,但628号线无电,微机控制 柜无LC吸合(加载)信号输入,机车输出功率限制为 零.从而导致闭合2K后,提手柄无压无流;在励磁 二工况下,由于功率输出通过柴油机联合调节器的 油马达调节,不受微机系统控制,因此在顶死LLC, LC接触器后,闭合2K提手柄功率输出正常. 从图1和图2对比看出,在资阳厂生产的机车 的控制回路中加入xoc接触器,其主触头经2K串 联后控制LLC,LC接触器.因此,当HKF,DJ,TJ1, I.J,1ZJ,2ZJ,3ZJ等继电器联锁或联线出现虚接故障 后,不论在励磁一,励磁二任何励磁工况下,顶死 xoc接触器,闭合2K,使LLC,LC接触器得电吸合, 628线同时得电,机车能正常加载. 由于DF8型机车在励磁二工况下没有设置电阻 制动功能.故在励磁二工况不允许使用电阻制动. 因此,戚厂制造的机车运行中若发生LLC线圈前控 制电路某点虚接故障后,LLC接触器不吸合,并且不 能在短时间内查找到故障点并处理,则机车只能在 励磁二工况下运行,丧失励磁一工况下使用电阻制 动的便利.而资阳厂机车在运行中发生相同故障, 则可顶死xoc接触器,实现两种励磁工况下的正常 运行. 4结论 (1)在DlF8型机车的实际运用中,提手柄无压 无流故障出现频率较高,故障现象也千差万别.本 文仅论述了出现较多的提手柄LLE,LC接触器不吸 合的故障现象.因此,为了防止乘务员应急故障处 理的盲目性,在上述故障出现时,戚厂机车只能在励 磁二工况下