737NG 襟翼缝翼故障的分析.doc

737NG 襟翼缝翼故障的分析 在我们的日常维护中经常发生襟翼/缝翼故障，而且引起航班延误或返航，不利于保障航班的正点率和飞机的安全，现对襟翼缝翼系统做如下分析，以供排故参考和维护中使用，以便快捷有效的排除故障和防止故障的重复发生。 现我对737NG襟翼/缝翼控制系统作一个简单的描述：737NG飞机的后缘襟翼为两开缝，前缘缝翼有8块，左右各四块，从左边数起。该系统由B液压系统供压，首先由手柄给出机械输出，通过钢索传给襟翼控制组件-后缘控制活门(由一个滑块构成)，它的左右移动使B 系统的高压液压油穿过旁通活门到襟翼动力驱动组件(一个液压马达),然后由扭力管输出一个机械输出，通过齿轮箱带动蜗杆，使襟翼在滑轨上放出和收起。襟翼动力驱动组件给一个机械反馈到襟翼控制活门。同时也输出一个反馈给缝翼控制组件。当备用时，它由电操作。备用时，旁通活门旁通，防止襟翼动力控制组件锁死，由一个电动马达带动扭力管，实现后缘襟翼的收放，前缘襟缝翼只能放出不能收起。前缘襟翼/缝翼的控制为：在后缘襟翼传动时，钢索给后缘襟翼控制活门机械输出的同时也给前缘襟翼缝翼控制活门一个机械输出。B系统的高压液压油穿过自动缝翼活门到达前缘襟缝翼作用筒，实现襟缝翼的收放。详见图 襟翼缝翼是属于辅助飞行控制系统，在飞机起飞和降落时伸出，用于增加机翼面积，增大升力和阻力，在巡航时收起。当高速时，如襟翼大角度放出，它由襟翼卸载功能控制使其收起到一定角度，防止损坏飞机结构。当后缘襟翼不同步或手柄与襟翼位置不一致时，后缘襟翼则自动停止。所有一切控制都由襟缝翼电子控制组件FSEU监控，它有自测试功能，可以查询故障信息，以供排故参考。它还能做测试和对前缘襟缝翼所有邻近传感器状态的监控。 襟翼和缝翼的显示为：在驾驶舱P2板显示其左右襟翼的位置，此表是指针型。两指针指示左右各实际位置，信号由襟翼位置传感器提供，襟翼位置传感器分别在两边外侧襟翼的齿轮箱上。前缘襟缝翼的指示在P2，P5板，它有两个指示灯P2和一个告示牌P5，指示灯是绿色的放出灯和琥珀色的过渡灯，告示牌有绿色的放出灯和全放出灯，琥珀色的过渡灯，各灯监控一块襟缝翼。后缘襟翼有两个位置传感器在外侧襟翼的齿轮箱上，输出信号给FSEU，FSEU给信号到P2板的指示表，显示其实事状态。前缘装置有30个邻近位置传感器，前缘襟翼各有一个放出和一个收上传感器，1号至8号缝翼各有一个内侧和外侧传感器，2号到7号各有三个传感器：内侧，外侧及收上传感器。当收上时内侧和外侧都显示近，当放出时所有内侧显示近，外侧显示远，当全放出时所有内侧传感器显示远，外侧显示近。如果前缘襟缝翼不在位置，则传递过渡灯，对于2-7缝翼，仅仅一个传感器显示近，如果两个传感器显示近，则显示过渡灯。所有传感器都受FSEU的监控，当目标片接近传感器时，显示近，相反显示远。 前缘襟翼缝翼的正常操作由机械控制，备用时为电动控制。它的移动由液压油操作，在正常操作时，由B系统供压，由后缘襟翼手柄提供机械输入到前缘襟缝翼控制活门。B系统液压油通过前缘非增压活门-前缘襟缝翼控制活门-自动缝翼活门-作用筒。它有三个位置：收上，放出，全放出。当1，2，5时，前缘缝翼在放出位，手柄在10以后为全放出位。当备用时由备用系统供压，由备用襟翼电门P5板提供电信号给前缘备用关断活门使其打开。备用液压油-备用关断活门-作用筒。操纵为：把P5板上的备用襟翼电门放到准备位，这时备用泵工作，提供高压液压油，然后移动电门到放下位，液压油穿过备用关断活门到作用筒使其全放出。当备用时，只能全放出，不能收起。非增压活门的功能是在巡航时防止前缘襟缝翼放出，它由FSEU控制，正常为开位。在地面时，可用FSEU来操控它。备用关断活门有两位置，活门体上有手柄显示其位置，通常为关闭位，可以 人工操控，当人工操纵时，要安装锁防止活门移动。 在日常的航线工作中，襟翼和缝翼的故障经常发生。以我的经验提出几点建议，以供排故和维护参考：1 严格按手册的程序执行，襟翼缝翼的操作程序要正确。2各个附件要保持清洁，定期润滑，保持最小的摩擦力。3根据其飞行员报告的具体情况来排故，如速度，状态，是否为备用，是否可用液压操纵。4 当发生故障时，先检查其外观及传动路线，是否有外来物，漏油，卡阻或缺损等情况和在FSEU上提故障信息，如正常则按程序收放襟翼缝翼，仔细观察驾驶舱里的指示P2，P5 ，襟翼缝翼的运动情况和各个部件的运动情况，根据指示，运动情况，FSEU的故障信息，按FIM来排故。大致分为这几种情况：一 卡阻，一般多发生在30-40度，可能的原因为驱动部件，外来物，液压失效，FSEU，位置传感器等。当在0－25度之间发生卡阻，多为结构问题。如果能电操纵而不能液压操纵，检查液压。可能的部件为襟翼旁通活门在旁通位，襟翼驱动马达，液压。当襟翼能用液压