第7讲交通流诱导系统.ppt

(1)发布行程速度和旅行时间。 行程速度和旅行时间可以自动发布，但是需在发布区间连续设置流量监测器。对于断续流，交通信号控制系统会影响信息发布的准确性，故这一类的信息多发布在连续流或快速路区间。一般用红、黄、绿三色表示道路交通运行况，红色代表堵塞，黄色代表拥挤，而绿色代表畅通。 (2)发布交通事件及其相应的交通管控信息 事件信息一般发布为文字信息，主要指与交通相关的突发事件信息，如道路交通事故信息，影响交通通行的灾害天气、火灾等应急交通管制信息。 6.2 信息发布技术 (3)发布计划性交通管制信息。 计划交通管制信息指大型活动、大型施工、路桥养护等影响交通正常运行的交通管制信息。 展示方式 6.2 信息发布技术 3.VMS信息传输方法 普通电话线通信控制 光纤网络通信控制 6.2 信息发布技术 二、个性化信息发布技术 个性化的交通信息发布显然与交通广播不同，目的是针对用户的特征、所在位置、交通出行等特点，采用用户喜欢的方式发布出行过程所经过中感兴趣的交通信息。 6.2 信息发布技术 1．广播数据业务发布技术 调频副载波FM、数字音频广播DAB、移动多媒体广播CMMB均具有数据发布的功能，针对交通信息的特征，对信息进行分类编码和对道路分段进行编码，只要车上装有上述终端，就能在收听广播、观看电视的同时接收动态交通信息的发布。 2．车载导航技术 车载终端目前应用最为成熟的为车载导航，它主要依据车辆实际的行驶位置，然后通过预先描绘好的电子地图数据库实行地图匹配，得出车辆在路网结构中的位置，动态显示车辆在路网中的行驶状况，并给出车辆达到目的地的行驶路径以及达到相应路段后的路径诱导，将这些信息反馈给驾驶员。 6.2 信息发布技术 三、动态交通图形化发布技术 在智能手机与移动网络全面普及的时代，衍生了动态交通图形化发布技术，即虚拟情报板这种个性化信息发布技术。 虚拟情报板以类似路边可变情报板的变形图形式，在图形相应地点通过智能移动终端（包括手机、PDA、车载终端）软件在智能终端（本节后面简称智能手机）屏幕上显示，向用户提供动态交通信息，让驾驶员动态调整出行线路，节约出行时间。 动态图形化发布不仅能够涵盖图形化路况信息，还能及时反馈交通事故、道路施工、匝道关闭等实时信息，加入语音播报功能，并可依个性化需求灵活设置屏显时长、推送范围等 6.2 信息发布技术 虚拟情报板特点 与路边可变情报板相比，虚拟情报板没有庞大的建设成本，图形形式与发布位置皆可灵活调整，覆盖范围可以遍及高速公路、快速路、地面道路，不受地形与区域限制，因此信息发布灵活、及时、全面。 与一般电子地图提供的道路实时路况相比，虚拟情报板优化的变形图更为简洁，突出了重要的交通节点，如快速路上下匝道、越江桥隧等，且可表达出通往某一远端目的地的多条路径选择。 6.2 信息发布技术 * * * * * * * 第六章 交通诱导技术 6.1 交通诱导概述 6.2 信息发布技术 6.3 动态交通诱导关键技术 6.4 停车诱导系统 6.1 交通流诱导概述 交通流诱导：通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误及损失的一种交通控制方式。 特点：是一种主动式的交通控制方式，通过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为。 目的：方便出行，缓解拥堵、控制交通安全、畅通、有序的运行。 6.1 交通流诱导概述 交通流诱导系统的起源 ： 交通诱导系统产生的背景：日益严重的交通拥堵。 交通流诱导系统的历程：从静态系统到动态系统。 静态诱导系统：用记录的交通状况的历史数据作为诱导依据。 动态诱导系统：用实时的交通流数据作为诱导依据 静态诱导系统 静态诱导系统研究始于20世纪70年代。 特征：使用静态的标志牌指引道路；使用记录交通状况的历史数据库或者地理信息系统(数字地图)进行路线引导 静态诱导系统虽然可以指路，但是，并不能反映情况变化。为此开发了动态交通诱导系统根据当前交通状况进行诱导 作为出行者，需要哪些方面的交通诱导呢？ 路怎么走 路堵不堵 车怎么停 要解决的问题： 车在哪里？——车辆定位 目的地在哪里？——电子地图 怎么走更合理？——交通量检测，路径计算 停车场有没有停车位？——车辆检测 诱导后交通不能堵塞——动态交通分配 动态诱导系统 要解决交通的诱导问题就必须解决动态和随机的交通流量在路段和交叉路口的分配问题，即所谓的“实时动态交通分配 （Real Time—Dynam1c Traffic Assignment)”。 这理论的主要功能是